По предоставленному ранее и подтвержденному на сегодня раскладу, на 15 марта текущего года все городские перевозчики, работающие на троллейбусных и автобусных маршрутах по официальным договорам с муниципалитетом, подали в региональную службу по тарифам заявки на установление тарифов на грядущий годовой период по себестоимости своих затрат.
До 16 апреля, когда истечет ровно год с момента последнего повышения в городе платы за проезд на общественном транспорте, РСТ должна произвести расчеты и подготовить документацию по новому повышению, согласованному с правительством области и городской администрацией. После чего этот вопрос будет вынесен на обсуждение и согласование общественности. То есть пройдет еще через Общественную палату Кировской области.
Перевозчики просят 18-20 руб. за проезд одного человека, наиболее вероятная планка — 14-16 рублей. Процедурно утверждение новых тарифов, как пояснили в РСТ, занимает порядка одного – полутора месяцев. Вероятнее всего, повышение произойдет с началом лета. И, вероятнее всего, будет одинаковым как для автобусов и троллейбусов, так и для всех перевозчиков. И вот здесь сразу возникает вопрос, а к чему это приведет?
На сегодня город официально обслуживают шесть предприятий: ОАО «КТП», ОАО «АТП, ООО «Эскорт – авто М», ООО «Автохозяйство», ООО «Алекс-авто» и ИП Каргопольцев, за каждым из которых закреплено определенное количество городских маршрутов. В том числе два крупных муниципальных ОАО — троллейбусное и автобусное предприятия. Остальные, также автобусные, но помельче, — частные. Что уже при единых тарифах и требованиях предполагает неравные условия существования и выживания: если муниципальный бюджет подпитывает сейчас ОАО «КТП» и ОАО «АТП» средствами на обновление их парков, то для частников, как и прежде, абсолютно все — покупка, ремонт, содержание техники — дело сугубо хозяйское.
На 4 апреля МБУ ЦДС ГПТ дает такие статистические сведения по выходу транспорта в городе на линию: ОАО «АТП» — 94, 5% , ООО «Автохозяйство» — 91,7%, ИП Каргопольцев – 90,3%, ОАО «КТП» — 90,1%, ООО «Эскорт-авто М» — 89,7%, «Алекс-авто» — 74,3%.
100-процентного выхода нет ни у одного предприятия. Это значит, что только в минувшую среду горожане простаивали лишнее время на остановках, а где-то, вообще, так и не смогли дождаться нужного автобуса или троллейбуса. Станут ли они ездить чаще и меньше ломаться на маршрутах, после повышения платы за проезд? Троллейбусы – может быть. Автобусы — нет уверенности. И даже -сплошное сомнение.
Дело в том, что троллейбусное предприятие у нас на весь город одно. Иные троллейбусы, кроме машин «КТП», по городу не катаются. Автобусники же не только сами обслуживают маршруты, но и передают их в субаренду тем самым индивидуальным предпринимателям и предприятиям (вроде «пиратского» объединения ООО «Беркут –авто»), которым они в свое время не достались по конкурсу. Официальному городскому перевозчику, поскольку арендаторы работают со своими людьми и техникой, передача маршрута обеспечивает сокращение собственных затрат да еще и маржу в виде арендной платы. Будет ли он вкладываться, получая бОльшую прибыль, в качество обслуживания, если эта задача целиком лежит на том, кто его подменяет?
По неофициальным сведениям от перевозчиков, арендаторы маршрутов имеются на данный момент или же привлекаются периодически на определенный срок ИП Каргопольцевым, ОАО «АТП», ООО «Эскорт-авто М». Но, пожалуй, наиболее интересно, с этой точки зрения, выглядит ситуация с ООО «Алекс-авто».
Стоит напомнить, что на момент проведения в 2009 году в рамках пресловутой транспортной реформы муниципального конкурса, отсеевшего и оставившего за бортом мелких перевозчиков, ООО «Алекс-Авто» принадлежало перевозчику Александру Харюшину. Также в конкурсе участвовало харюшинское предприятие — ООО «Алекс – авто-1». И на их общую долю досталась примерно четверть городских автобусных маршрутов. На протяжении 2010 было видно, что Харюшин не справляется с перевозками пассажиров: ему не раз сурово грозили начальственным пальчиком с телеэкрана и накладывали штрафные санкции за недовыпуск автобусов на полученные в обслуживание маршруты. Тем не менее, в начале 2011 года ряд маршрутов, от которых он же и отказался, снова передали в доконкурсное (то есть без всякого конкурса) обслуживание подконтрольной ему фирме ООО «Каскад-авто». С тем же успехом: фирма до осени прошлого года имела официальный статус перевозчика и договор с городом, а на переданных ей маршрутах, в основном, работали автобусы городских нелегалов из «Беркут-авто».
Сейчас в числе предприятий -городских перевозчиков нет ни «Алекс-авто-1», ни «Каскад-авто». А сам Александр Харюшин заявляет всюду и всем, что отошел пассажирских перевозок и этим бизнесом больше не занимается. Но «Алекс-авто», хронически не дотягивающее даже до нормы выпуска в 85% , предусмотренной договорами с муниципалитетом, еще остается.
Как сообщил начальник отдела транспорта администрации города Олег Чичибабин, в настоящее время на это предприятие наложены штрафные санкции, но расторжение договора с ним в одностороннем порядке, на что имеет право городская администрация в случае неисполнения обязательств, принятых на себя перевозчиком, пока не планируется.
По версии, которая ходит в перевозчицких кругах, Харюшин задолжал по лизингу и ранее взятым кредитам порядка 200 млн руб. «Хлынов»-банку и поставил всех перед фактом: если предприятие ликвидируют — вообще не расплачусь. Мол, нажимом со стороны банка, за которым стоят влиятельные структуры, и объясняется долготерпение кировской мэрии.
Состоятельна эта версия или нет, проверить практически невозможно. Но об огромных долгах избравшегося той весной в ОЗС Александра Харюшина и безуспешном розыске его имущества, опираясь на судебные иски и документы службы судебных приставов, «Наблюдатель» сообщал в прошлом году. Также на страницах газеты — с подачи первоисточников или документов — проходила информация о тяжелом положении, долгах и кредитах прочих частных перевозчиков. За период выборной кампании эта ситуация вряд ли изменилась в лучшую сторону. А учитывая, что некоторые перевозчики в прошедших выборах снова участвовали (в автобусах Леонида Каргопольцева, например, еще попадаются выборные плакаты с его изображением), могла и усугубиться. Отсюда и вывод, за что горожане парой-тройкой лишних рублей в первую очередь станут расплачиваться.
Не ребята совсем зажрались. Каргапольцев с Харюшиным выложили по 10 млн. за кресло депутатов, а теперь рыдают от безденежья. Робята — это ваши проблемы, не хватает ума, идите на пенсию, на ваше место придут другие.
На прошлой неделе был в Ульяновске. Проезд — 10 рублей
Если был в Ульяновске, то наверняка видел, сколько там «Газелей». В Ульяновске уже почти не осталось больших муниципальных автобусов. Весь общественный транспорт — муравейник «Газелей» и старые трамваи 1970-х годов выпуска.
Откуда такие сведения, я знаю о 5 млн. от Харюшина, а Каргопольцев Леонид вообще не депутат.
Каргопольшев Л.А. шел в горДуму по списку ЛДПР.
какой ЛДПР, Каргопольцев Л А- старый коммунист и честный человек, никогда и никому взятки не давал.
Лично меня достали дохлые пазики на улицах города! Сплошная газовая камера. Облака черного дыма на протяжении всего маршрута, в автомобиле задыхаешься — а люди еще и пешком по улицам ходят, дети всем этим дышат. Давно пора посадить тех, кто выпускает такие автобусы на улицы города!
Что ни говори, но недостаток конкуренции — это плохо. Уменьшение количества хозяйствующих субъектов — это снижение уровня конкуренции, несправедливое распределение доходов при аутсорсинге (услугах третьих лиц. При существующей системе практически невозможно найти замену тому же Харюшину, который не смог «съесть» всего, что хотел, но не «съеденное» «понадкусывал». Единственный выход — дробление лота несправившегося перевозчика и новый конкурс, в котором не должны участвовать остальные участники рынка (они загружены под завязку и без привлечения третьих лиц им с работой не справиться). Введение электронного проездного необходимо, при этом (чтобы не плодить накладывающихся маршрутов) оплата должна быть пропорциональна расстоянию, а не количеству поездок, т.к. эксплуатационные расходы пропорциональны пройденному расстоянию. Центр города должен обслуживаться наиболее экологичным (электрическим и гибридным) транспортом (муниципалитету с двумя предприятиями есть над чем поработать), окраины — небольшим автобусным предприятиям по честно проводимому конкурсу ( в комиссии должны принимать участие члены общественной палаты). Без веских причин количество транспортных средств общественного транспорта не должно увеличиваться.
ваще для Кирова надо закупать новые «Паз»ики, эти самые хорошие автобусы, можно и на дачу съездит, в деревню и грузы всякие перевозить, кондуктор и водитель молчать, ничего не говорят да и в паре с водителем можно покурить, он иногда угощает.