Бывшие, на выход. Возможно с вещами: Андрейчука вызвали на допрос

В среду, 12 апреля, прибыл в Киров на допрос бывший гендиректор ОАО «Аэропорт Победилово» Александр Андрейчук

Если еще в начале 2013-го «Вятский наблюдатель» прогнозировал не только отставку самого, мягко говоря, непрофессионального руководителя кировского аэропорта, но и возбуждение в отношении него уголовного дела, то, по сообщению источника газеты, второе предположение сбылось лишь в январе нынешнего года:
— Возбуждено уголовное дело по статье 201 УК РФ («злоупотребление полномочиями»). На сегодняшний день следствием опрошен уже весь Совет директоров ОАО, в том числе и экс-зампред правительства области Сергей Щерчков, непосредственно курировавший деятельность аэропорта.

Как стало известно «ВН», практически одновременно с кировским в отношении Андрейчука возбудилось и мурманское следствие, где недолгое время и бесславно, но пока неизвестно, с меньшим или большим, чем для кировского бюджета ущербом, он возглавлял «вертолетное предприятие».

Как стало известно газете, на сегодняшний день в уголовном деле Андрейчука «пока один эпизод», связанный с передачей в аренду на четверть века топливной базы «Кировавиа», что, по предварительным расчетам, принесло ущерб областному бюджету на сумму превышающую 10 миллионов рублей. Возможно, ущерб связан не только с тем, что официальная стоимость аренды была неоправданно занижена, но и с тем, что с момента никак экономически не объяснимого отказа от одной из самых значимых структур авиапредприятия, «гонять за авиационным топливом приходилось в Казань», закупая «пищу для самолетов» мелкой розницей.

Впрочем, если в материалах уголовного дела останется один эпизод, даже после возможного признания Александром Сергеевичем «причинения ущерба облбюджету», его потенциальное уголовное наказание можно будет отнести к категории «легонького испуга». Ведь бывший гендиректор аэропорта наверняка будет утверждать, что, искренне горя на работе, больше чадил, чем приносил пользу. Но за ошибки у нас не судят, а, если судят, то очень не строго. Да еще при условии истечения сроков давности.

Напомним, что вопрос о законности и результативности использования «Кировавиа» бюджетных средств, после многочисленных, но совершенно не воспринятых пулом народных избранников попыток депутата Дмитрия Русских, был поднят в 2012 году лишь после подробного доклада Контрольно-счетной палаты на заседании областного Заксобрания. Как было установлено, на счета кировского авиапредприятия из областного бюджета ушло более 500 миллионов рублей. В 2009 году субсидия на возмещение затрат составила 165 млн, в 2010 году на эти же цели еще 159 млн и 140 потрачено на дополнительную эмиссию акций. Хотя, как говорил тогда глава дорожного департамента области Альберт Запольских, кроме отлично сделанных туалетов, которыми можно гордиться, гордиться «Аэропорту Победилово» больше нечем.
Основные же фонды предприятия общей стоимостью 356,9 миллиона рублей были заложены в качестве обеспечения кредита «Вятка-банка» (фактически контролируемого тогда Никитой Белых — Е.О), при том что на момент истечения срока кредита возвращать его было нечем. И прочие банки не хотели сотрудничать с предприятием, не видя дальнейшей перспективы развития «воздушных ворот области». Напомним, что после ухода Александра Андрейчука с должности по «собственному желанию», размер задолженности, посчитанной КСП, со 132 миллионов увеличился за три месяца до 219.

Накосячил и сгинул

При всем том, что Кировский аэропорт реально заканчивал свое некогда славное существование, сам Андрейчук и его многочисленные заместители, едва ли не под десяток человек, жили вовсе не бедно. И дело даже не в солидных зар-платах, а в умении подзаработать на всем, что плохо лежит. Как было установлено КСП, и то лишь после многочисленных статей «ВН», зафиксирован факт передачи Андрейчуком в аренду возглавляемому им предприятию личного новенького, купленного очевидно на гендиректорскую зарплату, автомобиля «Тойота Лэндкрузер-200» (в 2012 году стоила 3-3,5 млн рублей). Тогда сообщалось, что даже завершилась доследственная проверка, но на том дело Андрейчука, патронируемого белыховским правительством, и закончилось.

И Александр Сергеевич продолжал активно руководить авиапредприятием, изыскивая новые способы экономии бюджетных средств. Так на одном из совещаний было предложено сократить летный экипаж с двух человек до одного пилота. А по причине отсутствия средств на ремонт взлетно-посадочной полосы, с целью уменьшения отрезка тормозного пути садящегося лайнера, посыпать ее песком, а шасси самолета обматывать цепями. О чем со смехом рассказывали оставшиеся еще на предприятии профессионалы.
Бывшие спецы «Кировавиа», едва ли не всем летно-техническим коллективом перешедшие тогда работать в частную компанию «Вятка-авиа», утверждали, что за три первых года работы Андрейчука «уничтожено все, что несло предприятию золотые яйца»: летная техника, летные и технические составы. Утрачены летные лицензии, в том числе и на полеты за границу, а также связанные с техническими работами. Так что любому экипажу, садившему самолет в Победилово, приходилось в своем составе иметь и несколько «технарей». Или за свой счет содержать их в Кирове.

Однако, несмотря на почти еженедельные наблюдательские статьи, в которых сообщалось о возможном отсутствии у Андрейчука диплома о высшем летном образовании (институт не подтвердил выдачу диплома, которого никто не видел, только ксерокопию, где без спецприспособлений читались ошибки в оформлении титульного листа- Е.О), о том, что «очень дорогая новая техника, закупленная для обслуживания самолетов», на деле же отработавшее свой век старье, которое при официальной демонстрации на пресс-конференции не стало работать», об отсутствии хоть какой-нибудь охраны, Андрейчук еще несколько лет оставался на руководящей работе, увеличивая без того огромный долг предприятия. И лишь через четыре года его деятельность заинтересовала сотрудников полиции.

Ау, это мы — террористы

В августе 2012 года кировский аэропорт был предсказуемо проверен на способность противостоять террористам. Одна «условная группа», беспрепятственно преодолев забор у летного поля, что практически перед остановкой общественного транспорта, четверть часа бродила по строго охраняемой территории, фотографируя свои действия. Заминировав все возможное и закончив фотосессию, «террористы» покинули режимный объект.

Вторая группа террористов через дыру в воротах проникла на территорию склада ГСМ. В течение получаса «террористы» старательно в прямой видимости мозолили глаза охранникам объекта и заглядывали в камеры видеонаблюдения. Заминировав насосную станцию и емкости с горючим, «террористы» 15 минут маячили на наблюдательной вышке, установленной в центре объекта. Но так и не смогли привлечь к себе внимание «безопасников».

Однако коммерческого директора «Кировавиа» Дениса Игнатова после публикации статьи интересовало лишь то, где автор взяла документы под грифом. И он попросил у правительства сто миллионов на «совершенствование системы безопасности».

Если не летать, то быстро ездить

В конце августа 2012 года напротив деревни Верхотулье Арбажского района Андрейчук, управляя личным автомобилем на скорости около 200 километров в час, выехал на полосу встречного движения и совершил наезд на мопед, за рулем которого находился 14-летний Андрей Кислицын. Мальчик, отброшенный ударом на 20-25 метров, погиб в кювете, пока пассажиры Тойоты лили ему в рот водку и коньяк. Пассажирка, 34-летняя Марина Кислицына, выжила и, проведя около четырех месяцев в больнице, осталась инвалидом.
Проведя титаническую работу, «Вятский наблюдатель», активно поддержанный юристом Яном Чеботаревым, добились возбуждения уголовного дела в отношении убийцы, которое после увольнения Андрейчука просто перестало существовать. Как сообщали в силовых структурах, у матери, получившей значительную сумму за смерть сына, не имелось претензий к Александру Сергеевичу.