В конце минувшей рабочей недели исполняющий обязанности заместителя председателя Дмитрий Курдюмов, курирующий вятскую «социалку», поделился ближайшими планами нового состава правительства. Одной из тем стало сотрудничество министерства здравоохранения с частными компаниями, а именно, транспортный аутсорсинг службы скорой помощи.
Курдюмов отметил, что за годы сотрудничества к частным компаниям возникало много вопросов. Поэтому сегодняшнее правительство планирует параллельно создать централизованную единую службу медицинской скорой помощи и для этого проводит все необходимые мероприятия.
«Речь не идет о том, что мы быстро откажемся от частных услуг при обслуживании скорой медицинской помощи, — сказал Дмитрий Курдюмов. К сожалению, мы не готовы это сделать и будем пока сотрудничать, смотреть, как работает частник, уделять внимание решению текущих проблем, потому что не выход на линию – это ЧП. Но параллельно мы будем создавать государственный ресурс, который будет работать на районы области».
Поводом для такого решения стало поведение частника, повлекшее постоянные жалобы на задержку зарплаты, создание нечеловеческих условий работы для санитаров и водителей, и, наконец, экономия, которую просчитало нынешнее правительство, если бы самостоятельно занималось обслуживанием скорых.
По словам исполняющего обязанности зампредседателя, на тот момент, когда остро встал вопрос о задержке перед водителями скорой помощи зарплаты, правительство задолго до этого перечислило частнику за аутсорсинг 70 миллионов рублей. При том, что полная сумма годового контракта оценивается примерно в 94-95 миллионов. То есть, получив бОльшую часть суммы, расставаться с деньгами работодатель почему-то не торопился. Всего же, по информации правительства, сейчас в обслуживании по городу ездит 38 автомобилей службы скорой помощи. Выходит, что обслуживание одной машины обходится примерно в 2,5 миллиона рублей. Это немало! С учетом того, что контракт заключен на 5 лет. На вопрос, легче ли купить свои автомобили, Дмитрий Курдюмов ответил, что сейчас проводится полный анализ и финансовый подсчет. По предварительной оценке, даже не беря в учет повышение эффективности и снижение затрат, выходит, что 15 миллионов в сегодняшних условиях сэкономили бы точно.
Напомним, что ранее правительство под руководством Никиты Белых докладывало «наверх» о положительном опыте аутсорсинга, говоря о единовременной экономии средств бюджета на закупку автомобилей в 110 миллионов и «заражая» этим и другие регионы. Вплоть до того, что Минздрав и Минэкономики обещали проанализировать итоги транспортного аутсорсинга скорой помощи в ряде регионов и принять решение о распространении системы на всю Россию. Пилотными (и не беспроблемными) субъектами стали Чувашия, Марий-Эл, Архангельская, Вологодская, Кировская область и Пермский край. Причем последние в этом списке как раз были теми, с кого все начиналось. Однако против передачи скорых в частные руки выступило многочисленное медицинское сообщество, сообщив, что транспортный аутсорсинг появился не из-за желания обновить парк, а только благодаря усилиям лоббистов, мечтающих освоить бюджетные деньги.
«Пионером» в обслуживании вятского автопарка стал пермяк Михаил Фридман, взявший скорую помощь на аутсорсинг в январе 2013 года. Договор был заключен на три года и обошелся региональному бюджету в 249 миллионов рублей. При этом сотрудники скорой помощи постоянно жаловались на низкую зарплату и невыносимые условия работы.
Сегодня кировские скорые «дружат» пятилетку с питерской компанией «Эффективная система здравоохранения». Уставной капитал этой ооо-шки равен 10-ю тысячам рублей, автомобили взяты в лизинг, налоги «уходят» в северную столицу. Это так называемый федеральный оператор, созданный Данилом Барышниковым, сыном члена правления «Газпром нефти» Владислава Барышникова.
Тем временем, уже в июне текущего года Минздрав РФ сообщил, что считает недопустимой передачу медицинских функций службы скорой помощи во всех регионах негосударственным организациям и не рассматривает такой сценарий.
Вот это правильный шаг! Что ты возьмешь с сына Владислава Барышникова, члена правления «Газпромнефти»? Одну головную боль. А вот в государственной структуре всегда есть чем поживиться, даже и водители не жалуются на низкую зарплату.