3,8 млрд рублей планируется потратить на развитие транспортной инфраструктуры города до 2020 года. 7,2 млн рублей из городского бюджета запланировано ежегодно на капитальный ремонт дорог местного значения, по 82,6 млн рублей — на ремонт, по 340 млн ежегодно — на содержание дорог.
Почти 5 миллионов рублей запланировано на проектирование путепровода по ул. Советской в Нововятском районе города запланировано на 2014-2015 годы.
Ежегодно по три миллиона рублей запланировано на установку новых светофоров и 1,6 млн рублей на ремонт существующих.
Среди ожидаемых итогов реализации программы доля протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения, не отвечающих нормативным требованиям, должна снизится с 82 до 75 процентов; сокращение количества ДТП, совершенных из-за неудовлетворительных дорожных условий на 8 процентов (164 ДТП в 2013, 151 ДТП в 2020); увеличение на 3,5 млн человек количества перевезенных общественным транспортом пассажиров, при этом увеличение транспортных средств, работающих на городских маршрутах предусмотрено всего на 8 единиц (448 автобусов к 2020 году, 440 — в 2013, изменение количества троллейбусов не планируется).
Ну и темпы у вас, господа. Как раз к 200- летнему юбилею Октябрьской революции повышенные обязательства по содержанию дорог
Между тем ФЗ-257 Статья 13. К полномочиям органов местного самоуправления в области использования автомобильных дорог и осуществления дорожной деятельности относятся: 11) утверждение нормативов финансовых затрат на капитальный ремонт, ремонт, содержание автомобильных дорог местного значения и правил расчета размера ассигнований местного бюджета на указанные цели
Не оторвать их от этого корыта. Под впечатлением вчерашней акции протеста на Красной площади, картина маслом, свободный художник Павленский забивает гвоздями собственные кирпичные яйца в ямы на дорогах.
Хотелось бы узнать цифру на содержание светофоров, знаков и разметки вдогонку к подаренному муниципальному имуществу Кировсигнала.
Чтобы всем было понятно. Пока нет местных нормативов узаконенных при принятии ежегодного бюджета, не будет конкурса и ответственности.
http://www.admkirov.ru/upload/iblock/7f8/4293_p.pdf
Спасибо за выкладку. Есть что обсудить даже на сайте ВН.
Строим цепочку
-Не нашел заказчика на мероприятия по организации движения.-
-У кого получить паспорта и дислокации технических средств для участия в конкурсе?-
— Средняя стоимость содержания одного светофора 8 тыс. руб месяц без стоимости энергозатрат — замена лампочек, мойка, чистка, проверка безопасности сетей.-
— выдайте паспорта и возьму десяток объектов возле дома, побегаю со стремянкой за полцены.
Идем дальше.
Светофоры и систему фиксации нарушений у кого на балансе и кто обслуживает и за какие деньги?
В страховых случаях у кого запрашивать документацию на соответствие нормам, утвержденной дислокации светофоров, знаков и разметки? Кто проверяет их на соответствие нормам? И каким нормам?
И напоследок. Нам тут обещали чистый воздух и сокращение выбросов. Не нашел ни показателей, ни методов контроля. Ну и где тот вентилятор?
Какая недальновидность. Посмотрите вокруг — везде машины. Все свободное пространство занимают машины. Еще пара лет и у нас в Кирове наступит транспортный кризис. В Европе, США и даже Южной Америке (Колумбии например), Мексике давно уже деньги не в дороги вкладывают, а в развитие пешеходной и велосипедной инфраструктуры, запрещают парковки в центре города и проезд по отдельным улицам, выделяют отдельные полосы для общественного транспорта. Научно уже установлено, что чем больше расширяются и улучшаются дороги, тем больше людей покупают автомобили и тем больше проблем с пробками и парковками возникает. Сделайте нормальные пешеходки, тротуары, выделите полосы для общественного транспорта (на более менеее широких улицах), тогда куча народа будут пешком ходить, ездить на велосипедах и общественном транспорте. Потратьте деньги для всех, а не только для кучки автомобилистов. 30% населения имеют авто, а как же другие 70%? Должны ходить и ползать по грязным тротуарам, и потеть в общественном транспорте полчаса, чтобы проехать от пр. Строителей до Воровского. Я на веле проезжаю это расстояние за 15 мин.
Про велодорожки — интересная мысль. А в зимнее время можно прокладывать лыжню.
К чему сарказм??? Вся Скандинавия ездит на велосипедах в том числе и зимой. И я езжу. Кто говорит, что на велосипеде нельзя (холодно, скользко и т. д.) зимой ездить, тот ни разу этого не делал. Не холодней, чем пешком ходить (все же мы ходим по улице в мороз, но почему то не замерзли). Проблемы скольжения решаются шипованными покрышками. Да и без таковых вполне приемлемо, но с меньшей скоростью.
На зиму можно рядом с лыжней, заливать дорожки для любителей езды на коньках.
а можно и налогов платить 25%?
Еще чего выдумал! 125% — можно.
Долго читал заголовок статьи, но так и не уловил смысл. То ли у нас 100% городских дорог не соответствует требованиям и к 2020 году она составит 75% (т.е.снизится на 25%), то ли предлог перепутан «до» с «на».
Пройдите по ссылке ВН. Удивительный по качеству документ. Что-то вроде декларации защитников африканских сусликов. Почему сусликов, потому, что их никто не видел, а защищать надо. Хранители дорог, блин.
Почитал я его (немного), там есть цифра 82% дорог г. Кирова на соответствуют нормативам. Вопросов стало еще больше.
«Среди ожидаемых итогов реализации программы доля протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения, не отвечающих нормативным требованиям, должна снизится с 82 до 75 процентов». сейчас нормативам отвечает только 18% дорог, к 2020 отвечать нормативам должны 25% дорог, если так понятнее
Спасибо за оперативность. Но все равно, столько пафоса из-за 7%? за 7 лет? по 1% в год — молодцы.
Прошел по ссылке ВК. Такую программу могли подготовить только люди ограниченного мировоззрения, не знающие и не хотящие изучить мировой опыт по решению городских транспортных проблем. Увеличение пропускной способности улиц, сокращение ДТП, сохранение дорожной сети решаются банальным ограничением прав автомобилистов, при которых передвижение на автомобиле по городу более проблематично, чем пешком или другими видами транспорта. Надо просто дать людям возможность не плавать в грязи по городу, из за чего и покупаются автомобили, а ходить и передвигаться другими видами транспорта.
Японцы, те все считают. Они знают, сколько и а какое время и куда едет пенсионер, молодая мамаша, ученик, причем отличник, или двоечник.
Сколько машин подъезжает к магазину, перекрестку, сколько транспорта должен пропустить за одну фазу автобус, чтобы повернуть налево. Средневзвешенный немец состоит в десятке общественных организаций по раздаче стикеров школьникам, может потратить кучу времени на общественных слушаниях по безопасному размещению урны для мусора на углу соседней улицы.
Только у нас может появиться в программе перегруженной ГЛОНАСС,
Такие откровения как — отсутствие информации о количественных и качественных показателях улично-дорожной сети, и вообще непостижимый для понимания и анализа, и главное неожиданный показатель – огромные издержки в результате воздействия внешних факторов (перегруженность дорог, отрицательное воздействие окружающей среды – погодные условия)
По всей видимости, окружающая среда сильно придавила внутренний фактор – перегруженность чиновника и эти самые погодные условия мешают рассосаться полезной окружающей среде на стоянках под окнами, и у торговых центров, построенных на месте скверов и парков.