Возможно, причина кроется в том, что Денис Пырлог мог покрывать часть расходов на партийную кампанию либерал-демократов.
35-летний Денис Пырлог, начавший свою политическую карьеру в возрасте 27 лет с молодежного парламента при Законодательном собрании Кировской области 5-го созыва, а также как член Общественной палаты, хочет вернуться в Кировскую область из Ярославля и пройти на выборах сентября 2022 года в Городскую думу. «Наблюдатель» порассуждал о возможных причинах этого возвращения.
Начнем с того, что будучи в самом начале своей карьерный лестницы протеже депутата ЛДПР Александра Харюшина, сколотившего свои капиталы на бизнесе в сфере перевозок, изначально Пырлог стал известен тем, что занимался бизнесом как индивидуальный предприниматель, директор ООО «Экспресс-авто» и заместитель директора ООО «КаМел — авто». Кстати, «учитель» Дениса Пырлога Александр Харюшин, благодаря которому он и попал в партию ЛДПР и начал строить свои капиталы в сфере перевозок, по сведениям сайта zampolit.com, «во время своей депутатской деятельности задолжал физическим и юридическим лицам без малого 20 миллионов. Причем, судя на тот момент по базе Службы судебных приставов (ССП), за вычетом 1,17 млн рублей долга с его бывшей фирмы «Алекс-Авто» — все остальное «персональные проблемы» Александра Геннадьевича. Среди «кредиторов» Александра Харюшина, как пояснили в ССП, банки, юридические и физические лица, компании и организации. По утверждению же самого депутата, он никому ничего не должен, так как фирмы ему не принадлежат».
Как в своё время и депутат Харюшин, широкой общественности нашего города Денис Пырлог стал известен после череды скандальных новостей, в которых он «засветился» как перевозчик-нелегал ещё в 2015 году. Новостные ленты пестрили тогда заголовками о снижении цен на проезд на одном из самовольно обслуживаемом им маршруте №73 до 16-17 рублей. Притом, что в тот период в городе шла транспортная реформа, и этот маршрут был официально закрыт городскими чиновниками, так как по нему были запущены альтернативные городские маршруты. Однако, воспользовавшись ситуацией, Пырлог, сославшись на возмущения пассажиров, возобновил там автобусные поездки, предложив оплачивать проезд только наличными деньгами: транспортные карты, внедрённые горадминистрацией, у него не действовали, то есть Пырлог начал работать в обход городского бюджета на личный «карман».
Прессе он тогда заявил, что считает такую работу вполне оправданной, и снизил тариф на проезд за счет небольшого штата инженерно-технических сотрудников. Он пояснил, что сам лично является и диспетчером, и механиком, и инженером, и заместителем руководителя. Мол, когда в стране кризис, администрации города «скоро и 30 рублей за проезд хватать не будет». И во всеуслышание кричал о недопустимости монополизации рынка перевозчиков вопреки вступлению в силу с января 2016 года Федерального Закона об организации регулярных пассажирских перевозок №220-ФЗ.
В итоге бороться с нелегалом-Пырлогом пришлось через исковое заявление, ведь его примеру последовали и другие перевозчики, выведя автобусы на «старые» маршруты. На что Пырлог снова парировал негативом в адрес руководства Автотранспортного предприятия: мол: администрация уже давно перестала думать о жителях, для них важна монополизация рынка перевозок, создание наиболее благоприятных условий для АТП и худших для перевозчиков. А после и вовсе заявил, что теперь его организацию постоянно проверяют транспортные инспекторы и ГИБДД, но все равно продолжит ездить по привычному, но нелегальному маршруту, и даже продлил его.
Несмотря на все его выпады в адрес АТП, инициатором искового заявления выступила прокуратура, ведь на лицо было нарушение закона. В итоге в ноябре 2015 года нелегальный перевозчик убрал автобусы с незаконного маршрута. Правда, вновь выступил со скандальной речью в действующем тогда клубе «Вечернем», заявив, что дело не в судебном решении, а просто теперь маршрут стал невостребованным, потому что после транспортной реформы администрация запустила новые, и теперь он начнет обслуживать другой городской маршрут…
Из нелегалов — в князи!
Но этой скандальной историей он не ограничился. Спустя два года фамилия Пырлога опять на протяжении нескольких месяцев не сходила с экранов местных ТВ-каналов и запестрила в новостных заголовках. И здесь он выступил совсем по другую сторону баррикад, или, как сейчас принято говорить «переобулся». «Засветившись» в 2015 году под видом этакого Робин-Гуда, борца за права пассажиров, компания «Камел-авто», в которой работал Пырлог, получила в обслуживание 6 маршрутов города Кирова. После чего он вдруг заявил о том, что именно теперь нужно повышать плату за проезд.
Замдиректора по безопасности дорожного движения «Камел-авто» Денис Пырлог прокомментировал прессе, что проезд необходимо повысить из-за повышения стоимости топлива, увеличения цен на масла, смазки, запчасти, из-за изменений правил страховки, роста доллара и уменьшения числа профессионалов в сфере перевозок, которых непременно нужно стимулировать ростом заработной платы.
«Переобувшись», Денис Пырлог мгновенно получил новую работу и стал директором подконтрольной администрации компании «КировПассажирАвтотранс», против решений о монополизации перевозок которого так резко выступал ранее. И заявил, что займется финансовым оздоровлением предприятия. И как! По его словам, ранее львиную долю пассажиров забирали у предприятия нелегальные перевозчики, и теперь в качестве руководителя он первым делом разработает комплекс мероприятий, который будет направлен на борьбу с ними. А ведь совсем недавно он заявлял, что нелегалы — это экономия, удобство и уменьшение стоимости проезда для пассажиров!
На словах планы Пырлога были грандиозными: обновить парк автобусов, перевести их на газомоторное топливо. Параллельно с этим Денис Пырлог вёл активную общественную и политическую деятельность, и в 2018 году вновь был направлен от партии ЛДПР в состав членов Общественной палаты от Законодательного собрания.
В одном из кировских СМИ тем временем активно публиковались статьи, как на Дениса Пырлога пишут анонимки, указывая на нарушениях в его деятельности, в том числе, возможно, и уголовного характера: его обвиняли в «самоуправстве», «хищениях» и «злоупотреблениях» на предприятии, которое он якобы «разворовал и обанкротил». Сам же Пырлог, который ещё недавно был тем самым нелегалом и частником, заявил, что это все «наветы» субподрядчиков, от которых возглавляемое им автотранспортное предприятие избавилось на всех маршрутах, проведя монополизацию, которую он так активно критиковал ещё совсем недавно.
Все последующие годы своей работы в ОАО «КировПассажирАвтотранс» Денис Пырлог практически все проблемы связывал с нелегалами из районов и субподрядчиками, которые заявляются на конкурсы и мешают бизнесу перевозок. Мол, из-за них снижаются доходы и могут вырасти цены на проезд, ведь предприятие теряет порядка 4-5 млн прибыли ежемесячно, так как те не несут никаких технических расходов и ездят без лицензии. Мда… Когда он выезжал на 73 маршрут, говорил совсем иначе… Причём параллельно с этим опять заявлял, что увеличение тарифа на проезд все же должно произойти, например, из-за тахографов, которыми надо оснастить весь пассажирский транспорт. Ну, и на стоимость проезда опять-таки влияет увеличение стоимости горючего… В общем, теперь он легко находил причины для увеличения тарифа на проезд.
Мозгобойня по-пырлоговски
И вот в 2019 году выясняется, что под руководством Дениса Пырлога работала действительно не совсем чистая схема предприятия. На фоне этого руководство области сообщило, что в Кировской области может появиться единый транспортный оператор. И Пырлог тут же опять выступил в публичном пространстве, заявив, что причина кроется в том, что один из крупных партнеров автотранспортного предприятия — ООО «КаМел-Авто» (из которого, напомним, и пришёл Денис Пырлог) больше не будет сотрудничать и брать контракты на перевозки. И якобы это влечет серьезные денежные потери, что теперь даёт повод заговорить о финансовом крахе предприятия. Это как понимать: афиллированного подрядчика, под которого может и был поставлен директор Пырлог, убиравший с рынка всех конкурентов, отстранили «от кормушки», и теперь предприятие ждёт крах!?!
Любопытным фактом является и то, что с 2017 года, став директором «КировПассажирАвтотранс», Денис Пырлог ввёл в транспортный бизнес ещё несколько фирм. На этот раз это компании своего друга — Александра Иванова, автора известной в Кирове игры «Мозгобойня», ничего общего не имеющей с транспортным бизнесом. За время работы Пырлога фирмам, где друг Иванов был учредителем и директором, доставались контракты на перевозки, из которых так тщательно вытеснялись другие субарендаторы и так называемые нелегалы из районов. При этом «своего» транспорта у Иванова не было практически совсем.
На кого работаем?
Примечательно то, что параллельно с этим в законодательном собрании неоднократно с заявлениями выступал лидер фракции ЛДПР Владимир Костин, который активно призывал депутатов добавить денег «КировПассажирАвтотрансу», чтобы у предприятия не было финансовых проблем. И делал это как раз накануне выборной кампании. И тут резонно задать вопрос: не пересекались ли назначения Дениса Пырлога и его общественная и политически-прикрытая карьера в ЛДПР с финансированием партийных интересов отдельных личностей?
Ведь и сам Пырлог, уехав из Кировской области после отстранения от «вятской транспортной кормушки» и найдя работу в автотранспортом предприятии Ярославля, уже заявил, что продолжит свою политическую деятельность в Кировской области и вернётся для того, чтобы стать депутатом Гордумы текущего созыва. Хочет продолжить, видимо, свой «транспортный банкет» — связи в Кирове и депутатское прикрытие вполне сможет это позволить…
На фото Денис Пырлог справа во время выступления в клубе «Вечернем», где он делал громкие заявления.