Можно уже не улучшать: общественный транспорт Кирова признали высоко комфортным

Общественный транспорт Кирова признан комфортным и удобным. Сообщение с таким заголовком распространила пресс-служба администрации города Кирова. Все дело в том, что на днях чиновники направили показатели кировского транспорта в Российский центр компетенций в области моделирования транспортных потоков и транспортного планирования. Согласно этим показателям, Киров вошел в 10-ку лучших городов России по качеству пассажирских перевозок.

«В представленной работе мы рассмотрели 60 систем общественного транспорта в России. Москва и Санкт-Петербург в рейтинг не включены намеренно в силу существенных отличий от других городов России, — прокомментировали в Российском центре компетенций. — Это первый опыт такого исследования, и по мере совершенствования методик, продолжения поиска и налаживания контактов на местах его охват, безусловно, будет расширяться.

Авторы проекта рассказали, что в исследовании были проанализированы 40 показателей, характеризующих работу общественного транспорта в городах. Показатели были объединены в 5 подгрупп: физическая и ценовая доступность, эффективность, комфорт и удобство, безопасность и устойчивое развитие. По результатам оценки Киров набрал 64 балла и занял 8 место после Екатеринбурга, Ижевска, Самары, Казани, Волгограда, Нижнего Новгорода, Новосибирска. У лидера рейтинга — Екатеринбурга — 73,5 балла. У Астрахани, которая находится на 60-м месте и замыкает рейтинг, — 37,8 балла.

Как отмечается в материалах рейтинга, «общественный транспорт Кирова конкурентоспособен за счет высокого уровня комфорта и удобства, единая для всей сети тарифная система включает повременный билет, работает система онлайн-информирования граждан о работе общественного транспорта». В числе недостатков – высокая непрямолинейность маршрутов, большой и средний возраст парка, длительное время ожидания транспорта (около 6 минут).

При этом еще недавно — летом прошлого года, чиновники городской администрации, которыми руководил тогда ныне отстраненный сити-менеджер Илья Шульгин (ставленник и, возможно, родственник по линии жены губернатора Игоря Васильева) заявляли, что кировский транспорт требует внесения кардинальных изменений: от покупки новых низкопольных автобусов (крупную сделку из-за сговора с заказчиком опротестовала УФАС) и переделки под них всех автобусных остановок, до полной смены маршрутной сети.

А 29 августа 2019 года кировские чиновники во главе с главой администрации Ильей Шульгиным презентовали депутатам новую маршрутную сеть общественного транспорта города Кирова. Правда, еще до начала слушаний в интернете буквально вспыхнули негативные обсуждения о том, что чиновники «изверги» «вновь все делают не для людей», и что новая сеть – «это трэш».

Главной причиной народного гнева стали тогда предложения по сокращению количества автобусов, отмена нескольких «дальних» маршрутов и необходимость многочисленных пересадок, которыми предлагалось заменить все удаленное выше. Естественно, встал вопрос и о повышении проезда. О чем лично сообщил во время брифинга глава администрации Илья Шульгин, который обратил внимание журналистов на то, что последние 3 года тариф из 22 рублей за поездку остается неизменным, между тем топливо продолжает дорожать, и необходимость повышения очевидна.

В итоге проезд все-таки был повышен до 26 рублей с февраля 2020 года. А из-за резкого падения после повышения цены пассажиропотока введен так называемый пересадочный тариф, где можно проехать за более низкую цену, если успеть пересесть на другой транспорт в течение 45 минут, что оказалось слишком малым периодом времени для жителей отдаленных районов областного центра.

Тем временем авторами преложенной летом 2019 года новой кировской маршрутной сети выступили тогда две иногородние компании: «Институт развития транспортных систем» из Рязани и «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» из Москвы. Новая схема предполагала закрытие девяти автобусных маршрутов и сокращение протяженности еще семнадцати практически вдвое. При этом предлагалось открыть всего один новый маршрут, а многие из сохраненных были бы значительно изменены. Например, по новой схеме из Нововятского района города можно было бы выехать только к железнодорожному вокзалу, а там делать пересадку, чтобы попасть в центральную часть города. Проблематично, согласно схеме, было бы добраться в центр города жителям микрорайонов Коминтерн, Ганино, Зональный, Чистые пруды, Малая Субботиха, Филейка, Учхоз, Дружба, а также улиц Заводской, Лепсе, Ердякова, Мира и других. Оттуда, по планам, мог исчезнуть целый ряд популярных маршрутов.

В итоге, услышав критику в свой адрес, чиновники городской администрации под руководством Ильи Шульгина отказались от реформы и фактически спустили на ветер 15 миллионов бюджетных денег, заплатив за ее разработку. «Вы знаете, — прокомментировал тогда Шульгин, — что сейчас идет работа над генеральным планом города, и Комплексная схема (а в составе ее и маршрутная сеть) должна быть синхронизирована с генеральным планом. То есть это перспектива, по которой мы планируем двигаться в течение 20 лет. На ближайшие 3 – 5 лет остается действующая схема, которая может лишь корректироваться с учетом потребностей кировчан».

После Шульгина о недостатках кировского общественного транспорта высказался и губернатор Васильев. Он сообщил, что реформа транспортной сети города Кирова все-таки будет введена в действие, правда, ее ждут некоторые корректировки. Так, по его словам, сначала будет закуплена новая техника и проработано сообщение с отдаленными районами, а уж потом изменены маршруты.

Об этом Васильев сказал в эфире радио «Киров Град» в сентябре 2019 года: «Мы все время хотим людям объяснить, как будет, забываем спросить, а как бы хотелось им. Мне кажется, что какая-то часть работы здесь была не сделана. Но это не означает, что мы вообще должны забыть об изменениях в этой сфере. Но это должна быть более серьезная работа, и в гораздо большей степени учитывающая мнение граждан. Новая транспортная схема должна стать комфортнее и удобнее, — прокомментировал тогда губернатор.

И вот теперь, оказывается, что в Кирове с транспортом все в порядке, и, согласно общероссийскому рейтингу, мы в 10-ке лучших. Следовало ли вообще тогда затевать перестановку маршрутов, которая обошлась бюджету в кругленькую сумму? Или сейчас нам говорят о комфорте и доступности, чтобы все надолго забыли о каких-либо нововведениях и дальнейшем прогрессе?

А уж сколько скандалов за последние годы было в транспортной сфере: и дело о замененных внутренностях троллейбусов, где под новой блестящей обивкой «рогатого транспорта» на кировские улицы были выпущены ржавые двигатели и системы — дело
директора ОАО «КТП» Сергея Шулаева 2012 года. И дело Владимира Быкова о печном топливе, возбужденное в 2019-м, когда новые автобусы многие годы «убивали» непригодными для заправки дешевыми нефтепродуктами, а ГИБДД штрафовала администрацию за чадящий транспорт. Но кировские пассажирские авто не убиваемые, ведь, как сообщает нам всероссийский рейтинг, с достоинством выдержали все тяготы и лишения. Браво, кировские чиновники! В умении создавать показатели им не занимать!