С грустью прочитал на днях мнение известного артиста Станислава Садальского о кировских дорогах, оставшееся у него после посещения нашей области. С грустью, потому что сказанное им является правдой. Никак не повернётся язык сказать, что, дескать, «не разобрался человек». Увы, как раз таки разобрался.
Вопрос в другом: что можно изменить?
Среди моих знакомых есть профессионалы в дорожной отрасли, люди которые занимаются ремонтом и строительством дорог. Ситуация в данной сфере напоминает положение, сложившееся в других секторах, связанных с государственными закупками. Принятое усилиями «партии власти» законодательство о них устанавливает в качестве главного критерия победителя в конкурсах и аукционах цену. Учесть же качество исполнения работ в нынешней системе, аккуратно скажем, затруднительно.
Чиновники буквально аплодируют, если в ходе торгов удаётся значительно сбить цену на строительство процентов на 30-40. С одной стороны, и, правда, хорошо – экономия.
Но ведь торги-то затеваются не ради экономии! Их цель – обеспечить людям качественные дороги.
Арифметика же получается печальная. При строительстве «дорожники» закладывают, по некоторым оценкам, около 4% сметной прибыли. Рынок конкурентный, «не разгуляешься». Зарабатывают на них лишь те, у кого есть собственное производство асфальта и возможность обеспечивать большие складские запасы материалов, которые, как правило, стараются закупать в зимний сезон по более дешевой цене.
Что же происходит с экономикой проекта, когда цена падает на треть? Исполнитель, по идее, должен уйти в глубокий «минус».
Но отказаться от контрактов «дорожники» тоже не могут. У них ведь работающие компании, трудовые коллективы, им нужно платить зарплаты. Что же, по домам людей распускать, «на голодный паёк»?
В итоге «дорожники» хватаются за контракты даже по самым демпинговым ценам. А потом начинают экономить на всём, чём можно. Результат мы все видим и ощущаем буквально на себе.
В последнее время появилась новая мода: конкурсы проводятся с возможностью оплаты… через год-два. Это, конечно, не то же самое, что происходило в конце 90-х (помню, знакомый бизнесмен рассказывал про заказ на поставку продуктов для одного из подразделений МВД, где в условиях оплаты прямо указывалось, что она будет производиться «по мере появления денег»; разумеется, ни один честный поставщик на тот конкурс даже не стал заявляться). Тем не менее, двухлетняя отсрочка ещё более утяжеляет ситуацию для строителей. А значит, им вновь придётся «выкручиваться».
Как решать данную проблему? Наверное, единственное решение – так называемые «долгосрочные контракты полного цикла». Это означает, что одна и та же компания должна не только строить дорогу, но и эксплуатировать её, поддерживая в хорошем состоянии. При таком «раскладе» демпинговать, экономя на качестве, становится невыгодно. На ремонт потратишь потом в разы больше.
Но всё же и чиновникам полезно помнить, всякая вещь стоит своих денег.
А что мешает вам в предвыборный период объявить об своих технологиях для участия в конкурсе целевых программ, концессии на дороги, что сделал Платон без конкурса.
Об этом, кстати говорилось на съезде торгово-промышленной палаты. Редкое озарение нашего мыслителя под деревом. Ну, или Ньютон во фронтовой каске, или яблоня одикла совсем.
У меня тут на ВН было в блоге предложение, официально отправленное в Правительство КО от МГТУ им. Баумана. Статья куда-то пропала. Сейчас это делает Иннопрактика по заказу Новатэка совместно с МГТУ и Русгидро в Татарстане.
Решение очевидное и давно известное, вводить силовые каркасы в слабые основания в местах наибольших нагрузок – остановка общественного транспорта, одежды над ливневкой, слабых грунтах и пр. Это кропотливая работа, но с гарантией в 50 лет без капремонта.
Доронину сейчас важно чтоб все забыли что он банкрот. По крайней мере, забыли избиратели в Кировской области. А коллекторы пусть так не считают, Доронину это и нужно, иначе деньги возвращать придётся))
Я бы с большим интересом почитал статью Сергея Доронина «О долгах.Без дураков»
хаха, Александр, в точку!))
A вы, господа, чем тут, писать, сами лучше предложите выход из ситуации
Сергей Александрович, между прочим ,всё правильно написал
Я думаю ответ на эту статью очевиден. Или нашлись спонсоры очередных выборов, или человек совсем дилетант.
1. Если перестанут применять известковый щебень (который набирает влагу), и перейдут на гранит, будет лучше.
2. Будут слои дорожного пирога разделять нетканным полотном, стоит 19 руб. / м2, но при влажности не дает щебню провалиться в песок, и не образовываются дыры в асфальте.
3. ЕСЛИ ТАК ВСЕ ПЛОХО, ПОЧЕМУ ДОРОГИ СТОЯТ ДОРОЖЕ ХОРОШИХ ЕВРОПЕЙСКИХ?
Ответ есть, фильм на 53 сек:
http://www.youtube.com/watch?v=dtH28YnUXRQ
Вот за что я уважаю Сергея Александровича, так это за несгибаемый дух! Только-только утратил миллиард рублей армейским способом, и вот уже опять в строю! Опять готов вести людей за собой!