Специальное совещание, посвященное выходу диких животных на железнодорожные пути, прошло в Кировском регионе ГЖД.
В частности, в 2014 году на путях Кировского региона ГЖД было отмечено несколько выходов диких животных на пути, зафиксирован один факт гибели животного под колесами поезда.
Как сказал главный инженер локомотивного эксплуатационного депо Киров Александр Поторочин, машинистами пассажирских составов в 2014 году из-за выхода животных на путь применялось экстренное торможение 4 раза, в 2013 году – 1 раз. Так, 3 марта 2014 года при следовании по участку Киров – Нижний Новгород со скоростью 99 км/ч машинист пассажирского поезда заметил лося, двигающегося в колее, подал звуковой сигнал большой громкости и применил экстренное торможение. Лось испугался и убежал в лес.
А вот 1 июня 2014 года подобный инцидент, но уже с другим исходом, произошел на участке Киров – Балезино. Лось вышел из леса и начал переходить пути перед приближающимся пассажирским поездом. Машинист при скорости 77 км/ч применил экстренное торможение, однако из-за малого расстояния наезда на животное избежать не удалось. Лось погиб.
В связи с этими фактами, активизирована совместная работа кировских железнодорожников со специалистами Кировского научно-исследовательского института охотничьего хозяйства и звероводства имени профессора Житкова.
«Решать эту проблему во всем мире пытаются разными способами, чаще используя их в комплексе, — рассказал железнодорожникам заведующий отделом охотничьего ресурсоведения, доктор биологических наук Вячеслав Колесников. — Один из самых простых – огораживание магистралей. Второй способ – репелленты, или отпугиватели. Они бывают звуковые, запаховые и визуальные. Используют звуки, имитирующие выстрелы и резкие гудки. К визуальным репеллентам относят всевозможные огородные пугала, волчьи флажки, перенастроенные катафоты, которые отражают свет в лес и пугают приближающихся зверей. Запаховые репелленты — это аналог противокомаринной аэрозоли. Для разных животных существуют специфичные запахи, которые их пугают. Разработаны такие аэрозоли для кабанов, оленей, косуль и некоторых других животных. Третий способ – специально построенные переходы для животных под магистралями или над магистралями. Конечно это, наверное, самые дорогостоящие методы, но они наиболее надежны. Дело в том, что дикие звери хорошо понимают опасность, исходящую от дорог и ищут наиболее безопасные, с их точки зрения, варианты пересечения магистрали. Мосты и проходы устраивают в тех местах, где наиболее часты столкновения».
Со своей стороны кировские железнодорожники уже применяют методы отпугивания животных от путей посредством подачи звуковых и световых сигналов, имеющихся в локомотивах. Кроме того, с локомотивными бригадами проводятся специальные инструктажи о том, на каких участках чаще всего отмечены выходы диких животных на железную дорогу. На этих участках машинистам и их помощникам рекомендовано быть более бдительными. Также разработана система поощрения локомотивных бригад в случае, если удалось предотвратить наезд на животных.
То что задались решением проблемы МОЛОДЦА!!!!!
Природу надо охранять и любить.
Надеюсь больше в сводках не будет погибших лосей и ЛЮДЕЙ!!!!