ОНФ: Несмотря на крайне убыточную деятельность «Волго-Вятская пригородная пассажирская компания» приобретает элитную мебель и дорогие автомобили

Региональное отделение «Общероссийского народного фронта» выступило с критикой железнодорожников. По сведениям активистов, «Волго-Вятская пригородная пассажирская компания», постоянно жалующаяся на убытки при осуществлении пассажирских перевозок в пригородных направлениях, на самом деле живет на широкую ногу.

«К нам поступило множество обращений от жителей населенных пунктов, расположенных вдоль железной дороги, — отметила сопредседатель регионального штаба ОНФ Надежда Гурьянова, — Люди жалуются на то, что по причине сокращения пригородных перевозок стало невозможно добраться до работы, учебы, затруднился доступ к элементарным социальным благам — ведь офисы банков, пенсионного фонда, других структур, находятся на крупных станциях. В ряде районов в силу неразвитости автобусного сообщения, электрички вообще были единственным доступным способом добраться до «Большой Земли».

5 февраля на правительственном совещании президент Владимир Путин резко раскритиковал
ситуацию с отменой пригородных поездов и потребовал немедленно вернуть
отмененные электрички на линии. Но вопросы к компаниям, осуществляющим перевозки, остались. Как отмечают в ОНФ, несмотря на глубокую убыточность, которая фигурирует в отчетах, пригородные компании не сильно экономят на своих затратах.

К примеру, в мае 2013 года ОАО «Волго-Вятская пригородная пассажирская компания» по результатам проведенного тендера заключила договор на поставку мебели для центрального офиса, расположенного в Нижнем Новгороде. Некоторые позиции, приобретенные по этому договору, вызвали удивление экспертов проекта ОНФ «За честные закупки». В частности, для руководителя компании был приобретен комплект мебели Cannes общей стоимостью свыше 210 тыс. руб. Обязательными требованиями к поставке мебели были, к примеру, наличие не менее чем 3 слоев полиэфирного лака высшего качества. Шкафы украшены кромкой с профилированным фигурным фрезерованием с фурнитурой в цвете «старая бронза с патиной» и декоративным орнаментом. Кресла руководителей компании по праву могут войти в список самых дорогих из закупленных за последние пару лет — в их числе кресло Cannes A, стоимость которого составляет более 63 тыс. руб., а также два кресла Cannes B стоимостью 56 тыс. руб. за каждое. Видимо, с расчетом на сытую жизнь, обязательным требованием к поставке кресла руководителя была необходимость выдерживать нагрузку не менее 200 кг. Совещания руководства ВВППК также проводятся в обстановке, далекой от спартанской —  за столом стоимостью 235 тыс. рублей. Руководитель президиума восседает в кресле стоимостью 23 тыс. руб., а кофе готовится на кухне, обстановка для которой обошлась в 108 тысяяч. Обеденные стулья, каждый из которых обошелся почти в 14 тыс. руб., изготовлены в стиле «Ампир».

Также активисты ОНФ выяснили, что в 2014 году компания взяла в лизинг седан «Ford Mondeo» в представительской комплектации за 1 млн. 304 тыс.рублей, не считая стоимости лизинговых платежей. В этом же году ОАО «ВВППК» потратила свыше 1,4 млн. руб. на приобретение у издательского дома «Гудок» газеты «Уважаемые пассажиры» — по 10 тыс. экземпляров в месяц. Кроме того, в прошлом году компания заключила два договора на оказание юридических услуг с адвокатами, час работы которых стоит 7 тыс. руб. — на общую сумму 11,4 млн. рублей.

Кроме того, накануне аудиторы федеральной счетной палаты отчитались о результатах проверки пригородных перевозок. Так, аудитор Валерий Богомолов отметил, что ОАО «РЖД» не были переданы пригородным пассажирским компаниям мотор-вагонные подвижные составы и мотор-вагонные депо, хотя должны были это сделать. Между тем, по его словам, в 2012-2014 гг. 80% от общего объема расходов пригородных пассажирских компаний приходилось на плату за пользование подвижным составом, его техническое обслуживание и ремонт, а также оплату услуг по управлению и эксплуатации, сублизинговые платежи по договорам с ОАО «РЖД».

Действительно, как следует из отчета ОАО «Волго-Вятская пригородная пассажирская компания», размещенного на официальном сайте, основные затраты пригородной компании связаны с арендой подвижного состава у ОАО «РЖД», то есть сама компания является посредником, который арендует электрички и продает на них билеты. Эту информацию косвенно подтвердил и руководитель компании Анатолий Кузнецов, сообщивший на недавно прошедшем совещании по проблеме пригородных перевозок в ОЗС, что из активов у ОАО есть лишь кассовые аппараты, что вызвало крайнее удивление депутатов.

При такой системе организации пригородных перевозок не удивительно, что в 2014 году Кировская область вошла в пятерку регионов страны, где наблюдался наибольший рост тарифов на пригородные перевозки пассажиров (143%), существенно опередивший как уровень инфляции, так и рост реальных доходов населения, отмечают в ОНФ.