/5/ “Общественный контроль. Тестируем власть

  1. Разработчик программы НИЦ МВД, Кондратьев В.Д. Впервые он побывал у нас в гостях, когда была запущена первая в СНГ система управления дорожным движением на персональном компьютере. 1988год.
    В проекте обсуждаемой программы был заложен центр управления дорожным движением с привлечением федеральных средств и получение вертолета санавиации. Для этого в рамках действующего закона господину Кошкину было предложено провести инвентаризацию технических средств и имущества Кировсигнала, включить все это в качестве вклада в программу и получить федеральные деньги, все на тот же вертолет.
    Вертолет пролетел мимо, имущество Кировсигнала уплыло и растворилось в известных окологаишных структурах. Кошкин по-прежнему не отвечает за безопасность.

  2. Менты триста мультов помыли незаметно и ни гу-гу, а бедную девушку всего за полтора загоняли зайкой по полю.

  3. Вопрос общественного контроля над безопасностью движения – это вовсе не вопрос контроля исполнения законодательных норм. В законодательной базе множество противоречий и хранители закона всегда могут повернуть это дышло в нужную сторону.
    На повестке главный критерий — правовой нигилизм граждан, высокая аварийность, противостояние власти и общества, беззаконие. Безответственность власти, это результат манипулирования законами.
    Бесконечный спор умных мужей, облаченный в форму общественного контроля в итоге можно привести к вопросу, какой закон законнее?
    Если следовать главному критерию, цепочка выглядит проще и приобретает актуальность цели программы — привлечения граждан к решению проблемы.
    В итоге: бюджет на основе конкурса целевых программ – общественная экспертиза проектов – разработка норм безопасности на уровне бюджетов муниципальных образований – контроль за расходованием и конкурсная основа — и в итоге контроль за реализацией на основе этих общественных норм.

    1. Наглядный пример.
      Норма закона о необходимости строительства пешеходного вызывного светофора на дорогах основана на показателях интенсивности движения и аварийности. Установленные сегодня во множестве знаки переходов не соответствуют даже нормам ограничения видимости (часто общественный транспорт попросту их закрывает габаритами). Это перекладывает ответственность с местной власти на участников движения. В итоге имеем освоение бюджета на подземных переходах и системах видеофиксации в зонах минимальной аварийности и максимальных сборах денег с водителей.

Добавить комментарий для Алексей Шестаков Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *