На днях посмотрела видео, которое многие из вас, возможно уже видели. Оно гуляет в сети больше года и неизменнно привлекает к себе внимание и вызывает обсуждения. В условиях нашей реальности оно просто фантастическое.
Это видео, где Кристиан Вилладсен из Gehl Architects рассказывает (и на конкретных примерах показывает), как проектировать города, которые делали бы жизнь горожан более насыщенной и счастливой. Как создавать общественные пространства и как поддерживать городскую жизнь на протяжении всего года в городах с холодным климатом. Рассматриваются также вопросы создания велосипедной культуры и условий для нее. Весьма увлекательная лекция для всех, кто живет в городе. Если она по каким-то причинам прошла и мимо вас — очень рекомендую послушать.
Уверена, что многое для вас станет откровением (для меня стало!): как расположение домов создает приятный микроклимат; как можно «управлять» ветром; вести застройку с учетом «солнечной» и «теневой» сторон улиц. Различные аспекты, связанные с человеческим телом. Рассказы о том, как расстояние между лавочками в парке влияет на вероятность разговориться с незнакомым соседом 🙂 Почему 70% жителей Копенгагена ездят на велосипедах зимой. Как архитектура формирует привычки жителей и так далее, и тому подобное… ) Ну а самое главное — об определении приоритетов в городе и создании условий для комфортной жизни всех категорий граждан. Великолепно!
На некоторых моментах, которые были озвучены в фильме, хотелось бы остановиться подробнее. Это тот полезный опыт, который мы должны знать, чтобы не изобретать велосипед заново и активно внедрять наработки в нашу действительность. Так, у нас сейчас начались подвижки в сторону строительства велосипедных дорожек. Однако складывается впечатление, что те, кто их проектирует и строит, не совсем знакомы с существующими наработками…
Потому что сейчас в Новгороде мы получаем такое (да, на нижней фотографии новый тротуар с велодорожкой):
Например, вот переулок, о котором рассказывает Кристиан Вилладсен:
Переулок выходит на большую улицу. Конечно, автомобилисты и велосипедисты тут должны уступать пешеходам. Что важно увидеть на этой картинке: тротуар и велодорожка продолжаются непрерывно. Понижения до уровня автодороги нет! Как нет и бордюров. Помимо этого, на велодорожке нарисован велосипед, чтобы водители знали: когда они поворачивают, они пересекают территорию велосипедистов и пешеходов, как въезжая, так и выезжая из переулка.
Кристиан рассказывает: «В городе огромное количество внедорожников, и я могу вас заверить, что для внедорожника не составляет труда переехать через такое препятствие. Но для маленькой старушки спуститься, а затем снова подняться на бордюр на каждом пересечении с переулком или проездом — это некоторая проблема, когда она идет по городу. (…) Это вопрос расстановки приоритетов и создания условий«.
Другой момент: организация дорожного движения.
Посмотрите, как здорово придумано. Тротуар, велодорожка и дорога находятся на разных уровнях. Никто никому не мешает и всем понятно, где чья территория. В лекции это называется «4 дюйма»: «4 дюйма в высоту от дороги до велодорожки. И 4 дюйма в высоту от велодорожки до тротуара. Таким образом, машинам труднее попасть на велодорожку, и они не лезут туда, а велосипедисты не ездят по пешеходным тротуарам и не тревожат пешеходов. Это очень простой способ поддержания хорошей культуры дорожного движения. А также это очень хороший стимул для людей ездить на велосипедах и ходить пешком в городе». Обратите внимание, велосипедная дорожка покрыта асфальтом, а не плиткой. Почему надо делать именно так Игорь Шаповалов подробно написал здесь.
Следующий момент: езда на велосипедах зимой.
Оказывается, в Копенгагене 70% людей продолжают ездить на велосипедах зимой.
Владимир Злоказов, которого мы должны поблагодарить за перевод лекции на русский язык, написал в своём блоге «Живые улицы» следующее:
«Очень часто в ответ на предложения по улучшению общественных пространств города или по наделению улиц новыми функциями, такими, как например, велосипедные дорожки, приходится слышать так называемые «климатические аргументы». Звучать они могут разнообразно, но смысл сводится к одному: мы не можем иметь что-то хорошее в городе, потому что у нас N месяцев зимы в году. Подставьте в эту фразу название любого элемента инфраструктуры удобного для жизни города и число от 6 до 12.
Существуют, однако, города, с успехом опровергающие эти аргументы и один из таких городов — Копенгаген. В видео-лекции, которую я хочу представить вашему вниманию, архитектор и партнёр бюро Gehl Architects, Кристиан Вилладсен, рассказывает об опыте датской столицы по созданию и поощрению культуры уличной жизни в городе за последние 30 лет и об опыте создания велосипедной культуры, которой не так давно восхищался президент Медведев. Также он рассказывает об идеологии и методиках, практикуемых в Gehl Architects, которые на фоне российской практики проектирования выглядят более чем революционно. В общем, лекция чрезвычайно интересная и, пожалуй, я могу назвать её одним из важнейших материалов по урбанизму, который я получил за 2 года моего интереса в к этой теме».
Слово Кристиану Вилладсену: «Что же происходит зимой, когда идет снег? Прежде всего, мы чистим велодорожки до того, как чистим дороги. Потому что, если мы сделаем наоборот, велосипедисты будут вынуждены ехать по дорогам и это создаст хаос. Это также относится к созданию стимулов и условий. Конечно, не всегда удается вовремя справиться со снегом, но город старается чистить велодорожки в первую очередь, до дорог, расставляя таким образом приоритеты».
Это обычные люди, которые едут на работу.
В Копенгагене распространены «семейные» велосипеды:
«Раньше у нас были дорожки шириной 2,5 метра. Сейчас мы переходим на 3-метровые, потому что эти велосипеды занимают много места, но мы не хотим отталкивать этих людей от их выбора. Мы хотим, чтобы люди продолжали ездить на велосипедах, и это очень хорошая альтернатива для молодых семей, вместо того, чтобы ездить на автомобиле по городу».
Смотрите, как здорово:
И дети тоже, да:
Как написал знакомый после просмотра видео: «Печально осознавать, как могло бы быть всё здорово у нас в городе и как он застраивается в действительности».
Я всё же искренне надеюсь, если мы все начнем задумываться о том, как оно всё происходит вокруг нас и чаще смотреть по сторонам — ситуация будет меняться.
Посмотрите видео и расскажите друзьям. 🙂
Вы б хоть в интернете посмотрели что такое зима в Копенгагене. Средняя температура воздуха зимой от -5 С до 4 С. У нас при такой погоде тоже довольно успешно катаются некоторые.
Климат Дании — умеренно-морской, континентальный, с относительно сильным влиянием океана, а именно теплого течения Гольфстрим.
Именно поэтому, зима здесь сравнительно мягкая, снег выпадает редко и сразу же тает.
Те фото что у вас приведены — нереальные снежные заносы по их понятиям. Вы реально можете думать что можно это сравнивать с Кировом?