Даже если очень захотеть, объехать дикий капитализм по обочине в России уже не получится. Это, пожалуй, самое главное «завоевание» действующей власти в постсоветский период. Вслед за бесплатной медициной и образованием продано с потрохами ещё одно естество социализма – бесплатные дороги. Убедительно продемонстрировав народу, что ни умом, ни бюджетом Россия не располагает, власть скроила очередной закон, от которого огромное российское пространство станет для одних золотым полем поборов, а для других – нарушением конституционного права на свободу передвижения.
Поражает отлаженностью и изощрённостью механизм формирования законов. Сначала конкретный вопрос власть доводит «до ручки» – медицину, образование, дороги, куда многие годы из бюджета ничего не вкладывается, либо вложения носят символический характер. Затем кто-то из молодого, петушиного правительства кидает пробный камень своим заявлением в СМИ, и все во власти ждут, что будет, когда круги на воде дойдут до самого берега – до простого народа. В последние годы реакция общества становится всё слабее – бесполезно спорить с властью, которая состоит из миллионеров — «сытый голодного не разумеет».
В марте 2009 года Сергей Иванов, будучи тогда вице-премьером правительства, сделал заявление, что большинство федеральных автодорог в России станут платными. Бури не произошло, круги на воде мирно разошлись, не достигнув берега, и вот уже в октябре того же года Министерство экономразвития, повторив вице—премьерское заявление, сделало шаг вперёд. Оно предложило внести в действующий дорожный закон изменения и отказаться от обязательного наличия альтернативных бесплатных дорог или реконструкции старых. Наверное, реакции простых граждан снова не последовало, и тогда в средине 2010 года эту бизнес-идею с благодарностью поддержал Минтранс, до этого сохранявший завидную мальчишескую девственность по данному вопросу.
22 октября Госдума дружно подняла руки, дав зелёный свет платным дорогам, а 27 октября закон прошёл одобрямс в Совете Федерации. И вот 7 ноября 2010 года, в воскресение и бывший праздничный день Великого Октября, президент Дмитрий Медведев подписал Федеральный закон «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ» с соответствующими поправками. То есть внёс в закон и будущую жизнь россиян революционные преобразования. Новизна закона в обновлённой редакции заключается в том, что власти могу объявить платными не только целые трассы, но и отдельные их участки, в том числе на готовых уже дорогах. Такова неполная историческая справка появлении в России закона о платных дорогах. Можно только предположить, что начало этому процессу положила совместная оперативка олигархов и власти, в ходе которой был оформлен коммерческий заказ или наказ власти от бизнеса. Не остался в стороне от этого процесса и Владимир Путин, который лично утвердил правила работы операторов платных дорог.
Что же фактически произошло? А произошло то, что если раньше нужно было построить совершенно новую дорогу, чтобы потом получать с вложенных средств дивиденды, то с принятием данного закона стало возможным застолбить для наживы часть уже готовой трассы. То есть дан зелёный свет приватизации дорог — инстинкт наживы продолжает у власть имущих набирать силы. Отхватил, например, счастливчик кусочек федеральной трассы километров на 100, и имеет право выставлять там свой пост для сбора поборов с обеих концов. Как это напоминает ситуацию лихих 90-х годов, когда наиболее «предприимчивые» граждане выставляли заставы перед мостами через реку, например, для пополнения своего бюджета! Хотя, всё это было гораздо раньше, когда ещё только формировалось российское государство – разбойничьи шайки совершали набеги на купеческие караваны и взимали с них дань за проезд по данному торговому пути. Вот куда нас занесло с молодой, но наглой российской демократией.
На этом «медвежьем» указе, подписанном в день революции 1917 года, власть конечно же не остановилась. Тут же была сформирована программа деятельности гос. компании «Российские автомобильные дороги» на период 2010-2019 годов, которая предусматривает строительство 1923 км. новых платных дорог. За 9 лет «Автодор» намерен провести строительство и реконструкцию федеральных дорог М-4 «Дон», М-1 «Беларусь», М-3 «Украина», скоростной автомобильной дороги Москва-Петербург М-11, а кроме того – Центральной кольцевой дороги в Московской области, скоростной автомобильной дороги Москва-Нижний Новгород-Казань, автодорожных путей к морскому порту Новороссийск. И это далеко не всё, так как известно, что «аппетит приходит во время еды».
К чему приведёт стратегия власти по строительству автомобильных дорог? Для простых россиян – к удорожанию жизни, так как платность дорог даёт дополнительные нагрузки на перевозимые автотранспортом товары, а в конечном итоге, это прямой путь к росту цен. Для владельцев этих дорог – это короткий путь к приумножению бизнеса. Как показывает практика, что бы ни решала современная власть, главные приоритеты она отдаёт не решению назревшего вопроса, и не для простых граждан, а власть имущим – это приоритеты обогащения.
С 1-го октября 2012 года на федеральной трассе «Дон» М-4 был запущен в эксплуатацию первый платный участок дороги, с 48-го по 71-й километры. Проезд большегрузного транспорта заявлен в 120 руб. днём и 40 руб. ночью, для легкового автомобильного – 45 и 15 рублей соответственно. К 2016 году, по планам властей, на федеральной автотрассе «Дон» платной станет половина дороги из полутора тысяч километров. Коммерческие планы власти по платным дорогам грандиозны по масштабам и искромётны по скорости коммерциализации. Власть поёт эти планы с поэтическим вдохновением, как будто вспомнила старую, забытую песню, которая когда-то запала в её душу. В этих планах она чувствует себя, словно рыба в воде. Заметно единодушие всех уровней властных структур и олигархической верхушки общества. Эти умы уже давно подсчитывают свою будущую прибыль. Так, стоимость проезда одного километра платной дороги Москва-С-Петербург на грузовом транспорте планируется в 12 руб., а на легковом — 6,38 руб. При ежесуточном потоке в 16 тыс. автомобилей годовая выручка этой братии должна составить 16,7 млрд. рублей.
Кажется, что в этих плановых поборах мы уже на первом этапе легко переплюнем всю Европу по проездным тарифам. Во Франции 1 км. платной дороги стоит всего 0,1 евро, в Испании около 0,03 евро, в Италии и Польше примерно 0,05 евро, в Австрии 7 евро берут за 10 дней движения и 72 евро в год. Причём, в Европе платят 1 раз на протяжении всей трассы, а у нас, похоже, посты сборщиков будут стоять через каждые 100 км. Так что капитализм в России уже никак не объехать, даже если очень сильно захотеть.
Александр Чупраков
Во-истинну-«петушинное»!