/30/ “А.Андрейчук: В Ижевске и Сыктывкаре никто не спрашивает, куда тратятся деньги

  1. Когда же поумнеют наши власти. Назначаете человека на руководящую должность — спросите у него фамилию !

  2. Неудачные примеры приводит г-н Андрейчук, то что в цистернах осталось мало топлива, так нужно думать на шаг вперед, а у Вас получается » как на охоту идти, так и собаку кормить». И не надо сравнивать сябя с ижевчанами и сыктывкарцами, Вам до них далеко!
    Умел нашкодить, умей и ответить. И за гибель мальчика тоже!!!

    1. Нормальная команда. Крадут в меру, не больше, чем есть возможность. Хотя… И кредиты можно взять под воровство… Всё равно хорошая команда. Ура командиру…

  3. А че про ДТП с участием Андрейчуком все замолчали, чем дело закончилось? Кто-нидь в курсах?

  4. Менеджмент принадлежащего области акционерного общества считает, что основная задача аэропорта не зарабатывать деньги, а обеспечивать безопасность перелётов…
    Что-то новенькое! А знаком ли Андрейчук с уставом своего предприятия — неужели там нет таких слов как — получение прибыли?? Еще обьясняет что кредит брал под 11% в день … а чо нельзя было кредит в банке взять или топливо закупить с рассрочкой платежа и гарантийные письма. Не понимаю зачем д*билов ставить в управление стратегических предприятий? Есть ли у него вообще опыт какой то управленческой деятельности?

  5. он не дебил ,взял под 11% себе 10 остальное кредитору,вот так реально получается,за пару месяцев себе на крузак и заработал.

  6. Это он себе сам диагноз поставил!
    Притащил Никита инвестицию — Андрейчука, у которого не надо спрашивать, куда он тратит областные налоги! Толку нет привлечь деньги со стороны, дак и областные то спи…дить грамотно не могут! Давай, Андрейчук, до свидания! Сходи, поздоровайся с Вотиновым!

  7. Страшно жить в Кировской области с такими управленцами. Ни одного хорошего слова ни о ком их областных чиновников не слышал. Это везде так, или только у нас?

  8. из областного бюджета за четыре года составили 500 млн руб. вот ведь, и это ещё мало, отчитайся за это сперва, куда дел и на что потратил.

  9. Кто-то сразу знал что нужно и можно было делать, до 9года кто знал где Киров-то находится? Какая пошла ломка целой работающей системы, и причем очень быстро. После уволенных набирать себе подобных на большие оклады-класс. Сколько алкашей и неработней прошло через фирму-зато щас все в алкотестер дышат до смены и после смены. Смех над руководителями, но ведь должен кончится же скоро этот идиотизм, будут люди нормально работать и предприятие процветать. Причем здесь Ижевск и Коми? Там за 2 года крузаки и квартиры с домами не приобретают, и порты работают. Начинать надо че-нибудь другое мененджировать-спрыгивать с этой темы, и чем быстрее тем лучше

  10. Что за бред про 10тонн в Нижнем-сначала сами прое…. , потом кого-то винить начинают, и людям чешут вот мол какие мы хорошие. Гонять ТОПЛИВОЗАПРАВЩИКА, НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕННОГО ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ТОПЛИВА-вот за это надо уже вешать за оба я… Пусть покажет хоть один тендер выигранный по керосину, или любой другой. И оправдаться надо перед народом. Не зря гл.бухи меняются…

  11. После этого выступления Андрейчука возникает вопрос к областной власти, с какой целью наняли его ген. директором? Андрейчук обещал вывести предприятие на безубыточную работу уже к весне 2010 года, а прибыльным предприятие должно было стать уже через год после его руководства … Что случилось, что помешало, или, все закономерно?
    Область с каждым годом управления либерального губера скатывается вниз по основным экономическим показателям:
    Министерство регионального развития России опубликовало доклад «О ситуации в экономике, финансово-банковской и социальной сферах субъектов Российской Федерации январе-августе 2012 года». Кировская область по сводному индексу социально-экономического развития (88,7%) заняла в министерском рейтинге 79-е (из 83-х) место в России – против 77-го по итогам января-августа 2011 года.При этом в списке худших регионов страны Кировская область вновь фигурирует по трём из четырёх основных сводных индексов: «реальный сектор экономики» (92,0%, 69-е место в России), «инвестиционная привлекательность» (65,9%, 69-е место), а также «доходы и занятость населения» (85,4%, 78-е место)

  12. Смешно сравнивать аэропортв Кирове с Ижевском или Сыктывкаром. Комплекс наполеона у кировского директора! Не надо было лесть со своими незнаниями отрасли в технологические процессы. Такие как вы и Русских все и развалили. Цель у вас одна- бабло. И очень жаль, что СКП не проверила договоры на выполненненые подрядные работы, как и кому перечисляли деньги и создавали липовых кредиторов. А весь бизнес-план-это не иначе как увеличенные показатели деятельности предыдущей команды. Рейс в Москву был накактан, весь убыток перекрывался чартерными перевозками, а они теперь говорят о том что перевезли столько0то пассажиров. Да в аэропорту их обслуживают, а не перевозят. И, по всей вероятности, и в Ижевске и в Сыктывкаре в совете директоров не члены комитета по собственности области, а знающие авиацию специалисты, и просто неравнодушные люди.

  13. А Вы идите туда где Вас ни о чем не будут спрашивать! Бапбло дают и не спрашивают! Красота!
    Самому то не смешно?

  14. «Мы вынуждены были в связи с отсутствием денежных средств отправлять свою машину в тот же Нижний Новгород покупать нам на топливо-заправочных комплексах топливо по розничной цене»
    Не понятно, как покупка по розничной цене в Нижнем Новгороде выгоднее покупки по розничной цене в Кирове, я уже не говорю про оптовую цену. У на что топливо в регионе закончилось?

  15. Какие все-таки звери, эти кировские депутаты! Нет бы дать денег и забыть, так постоянно какие-то глупые вопросы задают, от которых у Александра Сергеевича не только мигрень разыгрывается, но и жопная боль усиливается. А тут еще тимуровец этот со своей мотопыркой под колеса залез.

  16. По-поводу Сыктывкара могу сказать одно — им повезло, в том, что международный сектор был открыт ещё при совдепии, да и регион мягко сказать бездорожный (автодорога только до Сосногорска) и ресурсообеспеченный, поэтому и деньги там водятся, поэтому и жители республики Коми имеют возможность летать на чартерах из Сыктывкара до Анталий, Хургад итд. Кстати собственной авиакомпании в Коми также нет. В своё время Комиавиатранс была обанкрочена, и весь парк передан во вновь созданную дочернюю ЮтЭйр структуру ЮтЭйр — экспресс. Чартерную программу из Сыктывкара, кстати выполняет, в основном РэдВингз на Ту-204.
    По-поводу Ижевска — им повезло в том, что во времена «разрухи» сумели сохранить ближнемагистральные турбореактивные Ту-134 и Як-42, в отличие от Кирова (который продал свои Ту-134), ижевчане сохранили у себя регулярные и чартерные рейсы в южном направлении, Москву, Санкт-Петербург, нефте-газодобывающую Тюменскую область, но хотя и они летают на более-менее свежих Як-42 (Ту-134 и Ан-24 они уже вывели из эксплуатации), если они не задумаются об обновлении своего авиапарка, их ждёт такая-же участь, как и КировАвиа.
    Кстати по тем или иным причинам своих региональных перевозчиков также лишились и более успешные и гораздо рашьше (по сравнению с Кировской) области и регионы, например Самарская, Пермская, Нижегородская, Волгоградская, Астраханская, Омская и др.
    Да и в дальнейшем тенденция сокращения небольших авиаперевозчиков и занятие их ниш крупными будет продолжатся.

  17. По-поводу Сыктывкара могу сказать одно — им повезло, в том, что международный сектор был открыт ещё при совдепии, да и регион мягко сказать бездорожный (автодорога только до Сосногорска) и ресурсообеспеченный, поэтому и деньги там водятся, поэтому и жители республики Коми имеют возможность летать на чартерах из Сыктывкара до Анталий, Хургад итд. Кстати собственной авиакомпании в Коми также нет. В своё время Комиавиатранс была обанкрочена, и весь парк передан во вновь созданную дочернюю ЮтЭйр структуру ЮтЭйр — экспресс. Чартерную программу из Сыктывкара, кстати выполняет, в основном РэдВингз на Ту-204.
    По-поводу Ижевска — им повезло в том, что во времена «разрухи» сумели сохранить ближнемагистральные турбореактивные Ту-134 и Як-42, в отличие от Кирова (который продал свои Ту-134), ижевчане сохранили у себя регулярные и чартерные рейсы в южном направлении, Москву, Санкт-Петербург, нефте-газодобывающую Тюменскую область, но хотя и они летают на более-менее свежих Як-42 (Ту-134 и Ан-24 они уже вывели из эксплуатации), если они не задумаются об обновлении своего авиапарка, их ждёт такая-же участь, как и КировАвиа.
    Кстати по тем или иным причинам своих региональных перевозчиков также лишились и более успешные и гораздо раньше (по сравнению с Кировской) области и регионы, например Самарская, Пермская, Нижегородская, Волгоградская, Астраханская, Омская и др.
    Да и в дальнейшем тенденция сокращения небольших авиаперевозчиков и занятие их ниш крупными будет продолжатся.

    1. Где «приложила руку» местная власть к т.н. «реорганизации и оптимизации», там и рухнули перевозчики. Первым реорганизовал авиапредприятие и распродал самолеты Немцов, еще будучи нижегородским губернатором в Нижнем Новгороде. Белых хвалился этим же, но уже в Перми , теперь и в Кирове. В Самаре похоронили перевозчика, передав самолеты мошенникам и т.п.
      Авиация — это , в первую очередь самолеты, организация авиаперевозок, нужны знания и опыт.
      А «ребята» — просто девелоперы — специалисты по осваиванию бюджетных средств себе в карман.

  18. отличие от Кирова (который продал свои Ту-134), — а кто ж продал то.. неужто опять андрейчук???

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.