С 1 сентября в Кирове вступила в действие новая система автоматизированного учета пассажиров и оплаты проезда в городском общественном транспорте по электронным транспортным картам. Как «аукнулось» это нововведение на минувшей неделе, выяснял «Наблюдатель».
Первый блин комом
— Первое впечатление – бардак полнейший! — так эмоционально откликнулись городские перевозчики на расспросы «Наблюдателя» о прошедших выходных утром 3 сентября. — Не готова еще эта система к внедрению в полном объеме. Нагромоздили столько всего и разом: повышение тарифа, электронные и обычные проездные, автоматизированный учет, наличный и безналичный расчет, льготники. А это все вместе толком не работает.
Транспортные карты, — описывают руководители транспортных предприятий, которым, по их словам, пришлось буквально дневать и ночевать на рабочих местах, — в учебных заведениях не успели распространить, некоторые школы даже не выдали своим учащимся справки – школьники, студенты едут за наличный расчет, как взимать плату: по льготной или по полной стоимости проезда? Нет ни правил, ни разъяснений на этот счет, и спросить не у кого — транспортный отдел мэрии, руководство ЦДС ГПТ в субботу-воскресенье отдыхают.
С другой стороны, транспортные карты граждане приобрели — вправе по ним ехать, а валидаторы, для тех автобусов, работающих на городских маршрутах, которые ими еще не оснащены, довезти обещают лишь к середине недели. В первые же дни были проблемы с картами — человек уверяет, что положил деньги на счет, а карта оказывается заблокированной, или вместо одной, когда ею проводят по валидатору, с нее снимаются сразу две-три поездки. Приходилось разбираться по жалобам, где брак: в карте или в работе кондуктора. Кондукторов обучали в течение августа. Но, во-первых, не всем эта наука сходу далась, во-вторых, навыки за такой короткий срок до уровня автоматизма еще не сформировались, в-третьих, одно дело — занятия с инструктором на тренажере в спокойной обстановке, и совсем другое — работа с валидатором в переполненном автобусе, когда кондуктор один на один с пассажирами.
Без серьезных проблем, вроде поломки транспорта или выхода из строя валидатора, когда нужно освобождать салон от пассажиров, возвращать деньги и снимать транспорт с линии, выходные обошлись. Но всяких технологических погрешностей масса и в работе, и в отчетах. Как в тех, что снимаются в виде итоговых данных с валидаторов на предприятиях, так и в тех, что потом — после программной обработки — идут из ЦДС.
Валидатор на вес
До боли знакомый общественный транспорт резанул в тот же день по глазам необычной картиной контрастов. Хлипкий, дребезжащий от старости троллейбус №5 и снующий по обшарпанному салону кондуктор с современным электронным оборудованием наперевес, пассажиры с разноцветными транспортными карточками и вывешенные на виду слегка пожелтевшие от времени «Правила пользования автобусами и троллейбусами в городе Кирове», где об этих самых карточках нет ни словца. В битком набитом автобусе 46 маршрута я проехала безбилетной две остановки, прежде чем кондуктор добралась до задней площадки. Смело можно было выйти и оседлать другого «коня». А в автобусе № 14, глядя на цирковые манипуляции, которые проделывает кондуктор, жонглируя одновременно сумкой, валидатором, карточками, чеками и деньгами, невольно подумала, что ему не помешала бы парочка дополнительных рук. Но более всего в пробных поездках по городу впечатлили кондукторские лица — хмуро сосредоточенные с самого утра.
Как рассказали кондукторы, недоразумения с пассажирами случаются, но особых скандалов нет. Пока народа с картами немного идет, но количество прибывает. Напряжение идет как от расширившихся обязанностей, так и с непривычки. Вес валидатора – больше килограмма, после смены рука буквально отваливается — не поднять. Повесишь на шею, где и без того тяжелая сумка с деньгами, поскольку пассажиры в основном расплачиваются мелочью, шея начинает болеть. На поясе — неудобно, страшно нечаянно обо что-нибудь задеть, повредить. Штука дорогая, стоит 38 тыс. рублей. В случае поломки взыщут из зарплаты, которая меньше этой суммы кратно.
Впрочем, как говорят кондукторы, пока по зарплате, которая вроде бы должна вырасти с 1 сентября в связи с нововведением и повышением основного тарифа, полная неопределенность. Сколько будут получать и окупятся ли в какой-то мере нынешние страдания, им неизвестно. Кое-кто, из разряда помоложе, по их словам, предпочел не дожидаться, а уволиться заранее. Также ушли некоторые водители. Но когда за плечами четвертый — пятый десяток лет и нет иных перспектив для трудоустройства, куда деваться, кроме как тянуть лямку дальше?!
Непонятки и нестыковки
Факт отсева водительско-кондукторского состава в связи с новшествами на общественном транспорте подтвердил председатель «Вятского автотранспортного союза» Александр Харюшин. По словам Александра Геннадьевича, по городским автопаркам этот отсев составляет порядка 3-5 процентов в среднем. Из-за невыхода на работу с 1 сентября кондукторов и водителей сократился выпуск транспорта на линию, что вполне могли прочувствовать на себе с началом рабочей и учебной недели многие горожане, вынужденные ехать в толкучке или добираться на работу и учебу с опозданием.
Также Харюшин отметил, что поспешность ввода новой системы одновременно с повышением тарифа, хотя ее надо было бы сначала по-хорошему протестировать и обкатать, привела на данном этапе к определенным «непоняткам» и «нестыковкам». В том числе, по деньгам. Но худшие опасения перевозчиков, по его словам, не подтвердились. А различные коррективы ежедневно вносятся по ходу на совместных совещаниях с ЦДС ГПТ и мэрией. Так, с 10 сентября планируется ввести снова на городских маршрутах линейный контроль, также есть задумка, как в Москве, сделать вход пассажиров в транспорт в одни двери.
Как пояснили перевозчики, главную проблему на сегодня представляют сводные отчеты, которые должна формировать специальная программа в ООО «Электронный проездной». Пока по какой-то причине они получаются «кривые» и «косые», с большими расхождениями с теми данными, которые снимаются на предприятиях с валидаторов. Дело в том, что на основании этих отчетов, предприятиям должна перечисляться безналичная часть выручки. Но поскольку идет некий сбой программного обеспечения, эти деньги с 1 сентября не перечисляются. Между тем, если в первые два дня, когда народ еще не обзавелся массово транспортными картами, безналичная часть выручки была невелика — 3-6% от общего оборота (по данным перевозчиков), то уже 3 сентября она возросла троекратно. Параллельно такими же быстрыми темпами уменьшается доля наличной выручки. Как прокомментировали перевозчики, если в ближайшие дни ситуация с неправильными отчетами не разрешится, на автопредприятиях в этом месяце могут возникнуть серьезные проблемы с техникой, топливом, различными ремонтными материалами и заработной платой.
По данным перевозчиков
… утром 3 сентября выпуск по предприятиям от плана составил: ОАО «АТП» — 80%, ООО «Алекс-Авто» — 66%, ООО «Эскорт Авто М» — 71,8%, ООО «Линия-Авто» — 76,6%, ОАО «КТП» — 73,2%. Ненамного лучше был и следующий день 4 сентября. Достичь планки 97% удалось только ООО «Автохозяйство». «АТП» выпустило 82% , «Алекс-Авто» — 71%, «Эскорт Авто М» — 76% , «КТП» — 75%.
Введите возможность ездить по одной льготной карте всем льготникам одной семьи
«… утром 3 сентября выпуск по предприятиям от плана составил: ОАО «АТП» — 80%, ООО «Алекс-Авто» — 66%, ООО «Эскорт Авто М» — 71,8%, ООО «Линия-Авто» — 76,6%, ОАО «КТП» — 73,2%. Ненамного лучше был и следующий день 4 сентября. Достичь планки 97% удалось только ООО «Автохозяйство». «АТП» выпустило 82% , «Алекс-Авто» — 71%, «Эскорт Авто М» — 76% , «КТП» — 75%.»
Смело можно с каждым расторгать контракт.
У алекса ни разу по плану автобусы не выходили на линию, и ничего, несколько лет уже так работают.
«…также есть задумка, как в Москве, сделать вход пассажиров в транспорт в одни двери»
Ни в коем случае! Это очень неудобно и долго. Часто бываю в Мск и постоянно вспоминаю наших кондукторов (и нашу транспортную систему) с теплом и нежностью ))
С чуть более крупными сумками или любимыми бабушками тележками пролезть через турникет вообще нереально. В наши ПАЗики и просто так-то залезть трудно, а уж через эти колченоги… Представьте, что перед вами утром застряла мамочка с ребёнком под мышкой и сложенной коляской в руке. Оно вам надо сгущать и умножать ненависть и злобу, которыми и так пропитан весь воздух?
Попробуйте лучше перенять опыт СПб (уж не знаю, как у них всё организационно устроено) — люди спокойно входят и прикладывают карточку к устройству на пузе кондуктора (там это преимущественно пожилые мужчины! и женщины). На экране загорается зелёная стрелочка, всё. Никаких билетиков не отрывают. Всё тихо, спокойно, обыденно, «без шума и пыли».
А приезжие вроде нас платят наличные деньги и получают обычный отрывной билет.
Я думаю, со временем всё устаканится. А демарши транспортников из-за пары дней неполадок и «ужасного» снижения налички вообще непонятны. Такое впечатление, что они избаловались и крутят городской администрацией как хотят.
(в субботы вечером после 18-00 ждали на Коминтерновском повороте 14й автобус 45 минут. Прошёл 84й битком, народ висел из дверей. Заметно, что автобусов стало явно меньше)
» А демарши транспортников из-за пары дней неполадок и «ужасного» снижения налички вообще непонятны».
Электронные проездные (общегражданские и студенческие) приобретаются до 10 числа месяца. С 15 на предприятиях финансово «закрывают» месяц.
Транспорт нужно выпускать каждый день: без топлива, без экипажа и неисправный он не поедет. Все денег стоит. Откуда брать, если выручку не перечисляют?
Опытная кондукторша маршрута 73 может обилетить пассажиров в 73различных позах.
БРАВО!!