В дорожном хозяйстве постоянно идет изменение технологий при строительстве, ремонте и содержании дорог. Осваиваются соответствующие уровню международных стандартов технологии укладки асфальтобетонных смесей. Но все эти новшества не выходят за рамки традиционных технологий и не позволяют кардинально решить проблему надежности, долговечности и удешевления строительства дорог.
Группа ученых и специалистов МГТУ им. Н.Э.Баумана в области машиностроения изучила опыт дорожного строительства мировых ведущих фирм и пришла к выводам, что зарубежный опыт не решает проблемы дорожного строительства в России, необходима разработка принципиально новой технологии строительства дорог.
Анализ структуры традиционной дороги показал, что главной причиной недолговечности дорожного полотна является хрупкость слабоармированного бетонного основания при изгибе от динамических сосредоточенных переменных нагрузок и подвижности слоев песчано-гравийной смеси или песка. При этом не выполняется главное исходное условие стационарной жесткости его подложки, не допускающей деформаций бетона в слое. Устранение этого недостатка позволит кардинально увеличить срок службы дороги без капитального ремонта. Такой эффект достигается введением в структуру дороги силового элемента (каркаса). Бетон в этом случае играет роль наполнителя и не воспринимает изгибающих моментов, поэтому служит исключительно прочной и устойчивой опорой покрытия дороги.
Существенным достоинством дорог, которые будут построены по новой технологии, является исключение некоторых трудоемких и дорогостоящих операций традиционной технологии. Так отпадает необходимость в выполнении значительных объемов подготовительных землеустроительных работ. Такие дороги можно прокладывать на любой местности без нарушения экологии, в т.ч. на заболоченных и пучинистых почвах, вечной мерзлоте, гористых местностях и пр.
В составе инфраструктуры малоэтажной жилищной застройки применение технологии значительно сокращает затраты на водоотведение, организацию подъездов к объектам застройки, выравнивание рельефа.
Унифицированная технология изготовления позволяет, помимо этого, возводит объекты придорожной инфраструктуры (многоярусные стоянки, объекты сервиса и пр.), многоуровневые развязки (кольца тоннелей большого диаметра) и эстакады.
Расчеты показали, что стоимость конструкций новой дороги в 0,88 раза дешевле типовой. При этом ресурс новой дороги до капитального ремонта многократно больше. Ресурс до капитального ремонта типовой дороги в лучшем случае составляет шесть лет, новой – более 60-ти. То есть, через каждые шесть лет затраты на содержание типовой дороги возрастают на полную стоимость дороги плюс, процент инфляции за это время. В течении срока службы прочной дороги будет необходима только асфальтовая косметика.
Так традиционная дорога обойдется государству в 508.16 млн.руб/км, а новая дорога за 60 лет – 30,0 млн.руб.км. Стоимость строительства и эксплуатации 1км новой дороги будет дешевле примерно в 17 раз. Минимальное сокращение сроков строительства за счет исключения подготовительных земляных работ – 30-35%.
Предлагаемая технология надежно обеспечивает непрерывные автотранспортные перевозки грузов и людей и не требует традиционного закрытия дорог в весенний период.
С 1 января 2007 года вступил в силу Федеральный Закон №184 от 27.12.2002 « О техническом регулировании», по которому кроме существующих технологий строительства дорог можно использовать новейшие технологии, улучшающие эксплуатационные свойства дорог и физико-механические параметры дорожного полотна. Субъекты Федерации имеют право решать на месте. Какого качества строить дороги, переправы и мосты в своем регионе.
Преимущества «новой дороги» могут обеспечить разрешение сложившейся транспортной ситуации в г. Кирове. Как вариант сооружение сквозной двухуровневой магистрали в пойме р. Люльченки с транспортными развязками с реконструкцией существующих путепроводов, строительство многоуровневых парковок и придорожного сервиса, решение проблемы ливневой канализации и природоохранных мероприятий в водоохранной зоне.
Причем, реализация целесообразна и возможна только на основе привлечения частных инвестиций «недовольных горожан» в качестве популяризации либеральной идеи.
В связи с новыми технологиями многие автолюбители меняли стекла, так как катышки при ремонте и после него из под фур вылетали и били по стеклам нещадно.
Консультации по адресу Алексея . Он же продвигает проект мини-ТЭС
innoleks@gmail.com
Обещал вступить в ПКРФ, если протащат либеральные поправки по ГЧП.
Совсем коротко для примера строительное изделие в виде плоской пространственной структуры из стальной арматуры 6х6м и толщиной 200мм.
Новая технология позволяет получить следующие характеристики: — предельная нагрузка на перекрытие при диаметре арматурных стержней 10 мм и длине стороны тетраедра 250 мм составляет 5770 т,
при диаметре арматурных стержней 8 мм – 3694 т, — предельная нагрузка на устойчивость для упомянутых диаметров арматурных стержней составляет соответственно 3800 т и 1550 т.
— вес конструкции перекрытия составляет 1440 кг, — общая длина арматурных стержней одного перекрытия составляет 1000 м.
Вес тоннельного кольца, собранного по той же технологии, 6,0 м шириной 1 м (18,85 кв.м) составляет 778 кг. Вес аналогичного тоннельного кольца (D6,0У) по традиционной технологии составляет 8099 кг. Стоимость в 20 раз меньше.