Кировские студенты этим летом осваивали профессию проводника пассажирских вагонов. Закончив в Кирове трехнедельные курсы, кто-то из них остался работать в Кирове, а кто-то уехал покорять на этом поприще столицу нашей Родины. Москва, как оказалось, ждала их, но воспринимала не больше как дешевую рабочую силу.
Ехал я в Москву с целью заработать официальных денег ну и конечно срубить «левака». О «леваке» нам рассказывали наши кировские преподаватели на курсах – те же студенты, которым уже удалось поработать на «железке».
2 июля мы отправились в Москву, где нас ждала в некотором роде неизвестность. Единственное, что мы точно знали, работать мы будем на Белорусском вокзале.
Сразу по прибытию в Москву меня и моих коллег по будущей работе убило московское безучастие и пофигизм. Приехав на Ярославский вокзал, мы просидели там порядка семи часов, поскольку через каждый час по телефону нам сообщали, что встретят нас через некоторое время. Устав ждать, мы самостоятельно добрались до Белорусского вокзала, где провели еще полдня, мотаясь вместе с сумками с одного места на другое. Затем отправились под вечер за формой проводника, которую дали нам не в полном количестве: кому-то рубашки не хватило, кому-то халата, кому-то фартука. Проходя таким образом целый день и к концу дня совсем не чувствуя ног, в этот же день мы отправились в стажерский рейс по направлению Москва – Анапа, по которому я проездил и все оставшееся свое лето. Благо проводница мне попалась милая и, поняв всю мою ситуацию, разрешила мне проспать всю ночь.
Стажерский рейс должен был ввести нас в тот курс дел, который нас ожидает в самостоятельной работе, и ему это удалось. Мы поняли, какой хаос творится на железной дороге. Борьба с коррупцией породила только новую волну коррупции. Участившиеся проверки легли на плечи всех: и виноватых, и невиноватых. Да и невиноватых просто не может быть, ибо проверка нарушение найдет в любом месте вагона: от туалетов до внешнего вида самих проводников. Чтобы избежать штрафов, а за каждое нарушение штраф в три тысячи рублей, то есть один рейс Москва-Анапа-Москва проводник в таком случае проезжает бесплатно, начальник поезда осуществляет сборы у всего состава проводников, которые тратятся в дальнейшем на взятки проверяющим. Размеры сборов варьируются от количества проверяющих и количества денег, которые они просят у начальника поезда. Как правило, получив деньги, проверяющие даже не заходят в поезд.
Чайная продукция.
Все кажется просто. Тебе дают чай, кофе, минеральную воду, кондитерские изделия. Ты должен их продать, оставшееся сдать. Но всю жидкость: сок, минеральную воду, бутылочный чай Липтон, Пепси и другие напитки, а также газеты и сканворды, ты обязан продать. Не продал – выкупаешь. Продал чайную продукцию меньше 600 рублей – все, что не хватает, — выкупаешь.
В поезде всегда найдется такой пассажир, который сопрет что-либо из комплекта постельного белья, либо полотенце, либо наволочку — отсюда недостача, которую должен покрыть проводник. После каждого рейса грязное и чистое постельное белье сдается на бельевую, где преследуется пересчету. Однако и там все сдают белье за деньги. Даешь сто рублей, и связанные по двадцать простыней тюки, полотенца и наволочки не считают. За деньги белье сдают все, исключение – единицы.
А теперь простые логические размышления – после каждого рейса рублей двести – пятьсот улетают вчистую. На какие деньги проводникам жить? Остается «левачить», ибо не проживешь.
Продажа пива.
В плацкарте пиво продается лучше. В купе другая тема – переводы. Идешь в плацкартный вагон. «Не желаете перейти в купе с кондиционером? Цена вопроса – две тысячи рублей за место». Желающих мало, но их нужно искать, нужно уметь разговаривать с людьми. Если свободных купе нет – переводишь в купе отдыха проводников. Другая проблема – начальник поезда. Они бывают двух видов: рабочий и нерабочий. Рабочий соответственно в курсе насчет твоих переводов, нерабочий – переводы делать не разрешает, на продажу пива закрывают глаза практически все. Рабочие начальники в свою очередь делятся еще на две категории. Одни из них в случае обнаружения ревизорами перевода тебя прикроют, другие оставят тебя на попечение самому себе. Начальник поезда в случае с переводами получает половину суммы от перевода. Нам попадались все виды начальников. И только один из них был по-настоящему рабочим и в случае «беды» прикрывавшим и опекавшим тебя. Отъездив четыре рейса с ним, я обеспечил себя и на все оставшиеся рейсы, смог купить на эти деньги сувениры родственникам и друзьям, и кое-какие деньги привез даже домой. Другой из них, в принципе не запрещавший делать переводы, но говоривший, что рискуем мы сами, произвел негативное впечатление на большинство проводников. Проехав с ним три рейса, лишь только в первом рейсе, когда он ехал со своей супругой, мы видели его в трезвом состоянии, два остальных рейса трезвым он не был. Особенно обидно было отдавать ему половину денег за тот единственный перевод в четырехместное купе, за который я рисковал лично. Больше рабочих начальников с нами не ездило.
Экзамен.
Чтобы работать проводниками, по приезду в Москву мы должны были сдать экзамен, который бы проверял наши знания о техническом устройстве вагонов, пожарной безопасности и действиях в экстренных ситуациях. Всю дорогу от Кирова до Москвы мы провели в волнении, перечитывали конспекты. Перед стажерским рейсом инструктор, приставленный к нам на вокзале, пообещал, что после рейса нам придется очень постараться, чтобы экзамен этот сдать. Постараться нам пришлось на самом деле. Три долгих часа ожидания того, когда экзаменатор нас примет, мы провели, стоя на улице, практически на самом пекле. И вот оно счастье – инструктор пришел! Собрав наши удостоверения, он сказал, что экзамен мы сдали и нужно готовиться к рейсу. И эта неопределенность до последнего момента на Белорусском вокзале везде и во всем. До последнего момента мы не знаем, на каком вагоне, нужно ехать, а вагон ведь еще нужно принимать, пересчитывать все съемное, мягкое и жесткое имущество. Самое главное – подстаканники. Нехватка одного подстаканника обойдется проводнику в 500 рублей.
Кто работает?
На летнее время на всех вокзалах страны открывают дополнительные поезда, соответственно рабочих-проводников на них не хватает. Поэтому-то и набирают на лето студентов. Только ли студентов? Не только. Работают и женщины, и мужчины. Тоже временщики. И среди них реальные зеки. Из-за нехватки людей начальство Белорусского вокзала идет даже на такие шаги – берет на работу судимых. И оборачивается это не всегда так светло, как хотелось бы начальству вокзалу. Был случай, когда один из таких бывших заключенных, напившись вхламину, попытался избить половину проводников на составе, а одну проводницу избил так, что нанес тяжкий вред здоровью, как говорят, у нее следа здорового на лице не было. Причиной побоев послужило то, что его собутыльницу-проводницу перевели с СВ-вагона на вагон-купе, а избитая была как раз той, которая сменила на СВ-вагоне собутыльницу бывшего зека. Как итог, судимый отправился туда, откуда не так давно вышел.
Договор.
Приехав, мы подписывали с Белорусским вокзалом договор, копию которого нам даже не выдали. По нему мы должны отработать 470 часов до первого октября. Откатав восемь самостоятельных рейсов и свои часы отработав, мы уже сдружившиеся за время работы, приехавшие в одной группе кировские проводники, пошли писать заявление на увольнение, согласные отработать еще от одного до трех рейсов. Но нам сказали: «Вы будете работать до конца сентября, заявление вы писать не будете. Если не поедите в рейс, зарплату вы не увидите». Не отпускали домой даже больных. Девушка из-за нарушения обмена веществ обзавелась фурункулами на ноге, из которых, по ее словам, сочился гной, то есть она попросту не могла сидеть на месте. Единственное, что ей разрешили – сходить в медпункт. Причем сразу сказали, что справку о том, что она работать не может, ей там не напишут. Отпустить домой могли только при наличии справки. Где такую справку можно получить? Только в больнице. А какой врач примет ее, если московской прописки нет?
Аванс.
Не все проводники удачливые, как я, обеспечивший себя на некоторое время жизни в Москве. У некоторых деньги, взятые с собой на первое время в Москву, закончились. Где взять? В долг или попросить прислать родителей. Еще один спасительный ключ – получить аванс, который дают после отработки половины часов по договору. Однако даже каких-то две жалких тысячи рублей давать проводникам отказались. «Денег в кассе нет», — такой ответ последовал после того, как кировские девушки решили взять средств на покупку сувениров друзьям и родственникам. Но мы-то знаем – деньги есть. Предостерегаются, чтобы мы домой не уехали.
Увольнение.
Не получивших аванса, не написавших заявления на увольнение проводников охватил страх и ужас. Работать здесь весь август и еще и сентябрь? Ведь у кого-то летняя практика еще горит, да и всем студентам первого сентября на учебу надо. Слезы. Истерика. Нервы. Честно, не мог смотреть на кировских проводниц. Каждая(!) ревела. «С нами как с рабами обращаются!» — сквозь слезы выдала одна из проводниц. Не добившись ничего, мы отправились в девятый самостоятельный, а вместе со стажерским, десятый свой рейс.
Кто виноват?
Приехав после рейса, маршруты мы решили не сдавать и любым способом в рейс не выходить, даже если нам не найдут замену. Начальник резерва, женщина в годах, выдала в это раз нам уже новую информацию. Заявление написать она нам дала, но сказала, что мы должны отработать как минимум еще две недели, таким образом, получалось, что дома мы бы были только в сентябре. Мы со скандалом заявляем, что не едем в рейс в любом случае. Нам в ответ – будете платить штраф в размере 15 000 рублей. Девчонки в плач. «Пусть вычитают. Я больше не могу все равно работать» — говорила, наверное, каждая. Звоним в Киров, в ту самую организацию, которая нас сюда отправила. Там нам говорят, что они в Москву звонили, что Москва не увольняет, она виновата. Начальник резерва заявляет, что директор кировской организации на нас деньги делает, перезаключив уже по три контракта на каждого из нас, и за вопросы увольнения отвечает Киров. Устроив скандал в Москве, позвонив в горячую линию, поругавшись по телефону с Кировом, позвонив знакомым юристам Кирова, позвонив родителям, кировские проводники в составе 10 человек оказались уволенными, улыбкой уже сменились слезы на их лицах. Но это только 10 человек! А в Москве кировских студентов больше 400!
4 дня в Москве.
В первый день после увольнения мы сдавали вагон. Замену некоторым находили даже за час до отправления. Второй день мы потратили на обхождение обходного листа. На третий день выдали копии маршрутных листов. И на четвертый день мы получили зарплату. За полтора месяца каждый из нас получил от 31 до 39 тысяч рублей. В Кирове бы таких денег мы не подняли, но устали ужасно. Послушав своих новых друзей, понял, что на следующий год ехать в Москву не собирается никто. Но кто знает, может быть, они еще передумают. За 4 дня мы обошли все знаковые достопримечательности столицы. Красная площадь: Кремль, собор Василия Блаженного, мавзолей с ненатуральным Лениным, ГУМ с заоблачными ценами, смена караула у вечного огня. Обед в московском Макдональдсе. Вид на Москву с Воробьевых гор. Ну и конечно же футбол. Получив зарплату, купив билет домой, счастливый, я двинулся на стадион Эдуарда Стрельцова, где любимое с детства московское «Торпедо» должно было сразиться с красноярским «Енисеем». Фанатский сектор, заряды и кричалки, эмоции и нервы. Нули на табло. Но это не так важно. Где, как не на «домашке» своей любимой команды, можно проникнуться атмосферой боления на стадионе?
И теперь, счастливые, мы дома, а кто-то еще работает…
Большинство в стране так же как и вы, Анатолий, хотят «срубить левака», поэтому и бардак везде.
И такой бардак во всем. И никому нет дела.
Грустно это все….
А ребят жалко. Но они все-равно молодцы)
Хороший пост
мне кажется человек хотел работать.
девушки красивые на фото.
Материал очень интересный и полезный. На конкретных примерах приведены картинки жизни нашего общества, когда чиновники показаны изнутри, что они из себя представляют на самых разных уровнях.Чиновники жируют на самых незащищённых слоях общества. Полное нарушение закона, коррупция — всё на виду. И где наши блюстители порядка, прокуратура, профсоюзы? Вот так «воспитывается» уважение к власти и закону.
Интересный материал.
Да, везде сложно.
а кому щас легко?
п.с. атмосферой боления на домашке не проникнешься (тем более за «педо»), много «пассажиров». вот на выезде-другое дело.
Стадион имени Эдуарда Стрельцова небольших размеров и секторы с болельщиками там располагаются очень близко к полю, все это создает особую атмосферу. хотя сейчас менты прессуют по воле руководства клуба, народу вообще мало ходит, в прошлом году с этим лучше было, по 6-7 тыщ ходило.. на выезде согласен свободы побольше и повеселее, чисто фанаты да
Капитализм…..его мать.Что тут скажешь.
А теперь попробуйте кто-нить доказать, что смена действующей власти произойдёт не путём революционного переворота?
Я, в лице проводника со стажем, могу лишь соболезновать тем неудачливым и не состоявшимся личностям, описанных в этом посте. Судя, например по снимку, где запечатлен знакомый мне молодой человек, можно сказать о его безответственности и халатности по отношению к своей работе. Отсюда кражи и недостача. Неумение общаться с начальством опять же несет за собой череду неудач и последствий! Конечно же тут не рассказана обратная сторона медали, что собственно не удивительно! Советую задуматься в целом о своей жизненной позиции людям или человеку представляющего группу этих людей, и пожелать удачи в будущей вашей работе! А, работая проводником, я получил море позитива, эмоций, опыта общения с людьми, главное — самостоятельности, большое количество друзей и знакомых из разных уголков нашей великой страны, чему без всяких сомнений я рад и ни разу не пожалел!!!
Полностью Вам импонирую. Не все так печально
Абсолютно согласна с Вашим комментарием 🙂
хм, а у меня немного двоякое чувство после прочтения этой статьи. вроде парень, ехал на работу и его однозначно на курсах предупреждали о том, что их ждет,рассказывали все самые гадкие ситуации,чтобы подготовить ребят и снять с них розовые очки, чтоб те люди, которые бояться трудностей оставались дома, так встает вопрос чего же он ждал????? это москва, и они не умеют обращаться с людьми должным образом, причем с людьми из провинции, они ведь и правда считают нас рабами. порой и в своем городе бывает аналогичная ситуация. конечно, он писал эту статью,где все грамотно по пунктам описал- как они добивались увольнения, как трудно им было жить, и что они откатали 1,5 месяца и очень устали — но ведь точно такая же ситуация на каждом вокзале москвы и ничего не изменится, это точно.Высшее руководство знает об этом и ничего делать не собирается, только придумывает новые уловки сбора денег. нам ведь тоже было тяжело, и мы девушки, откатали больше 2 месяцев на железке, и могу сказать по себе я все равно домой приехала счастливая=), потому что как бы трудно не было, студенты такие люди, что они справляются со сложными ситуациями, поддерживают друг друга, порой когда шутишь и веселишься все невзгоды пройти легче. Было очень много трудностей, в августе участились кражи, наш состав просто грабили, пока мы ходили сдавать белье, крали абсолютно все: документы, деньги, даже вещи, ну и конечно же имущество вагона. Мы всегда поддерживали тех у кого случалась беда и поэтому мы «выжили» и многие приехали домой с чувством, что лето удалось. Вот так студенты с Йошкар-Олы работали все лето и до сегодняшнего дня некоторые еще на Киевском вокзале. Однозначно, то что он написал- будет полезно знать новичкам, которые все равно поедут на следующий год, но не более.
Я сам не с Кирова, но с проблемой увольнения столкнулся тоже. Но стоило лишь грубо поговорить с инструктором, и «подкупить» «начальство». Приехал с рейса, сдал белье, раздел вагон, сдал маршрут, сходил «наверх» — выдали обходной, обошел весь обходной, забрал копию маршрута. И все это в один день!! З/п перевели на карточку. Просто надо учиться посылать нах**й кого бы то ни было. И пригрозить трудовым кодексом.
Но не смотря на все неудобства и скандалы, хочу следующим летом работать ТАМ же, и я думаю, что многие тоже.
Я выскажу свое мнение… всем было очень плохо и началось это с самого приезда в москву, то же ожидание , не чего хорошего не обещающий первый день , вечером мы тоже ехали в первый рейс, но он все таки расслабил и все были счасливы что приехали , потом была опять москва и почти всех огорчал именно приезд в пункт формирования. Да , Москва — это сложно и даже не знав что все пудет на столько прескорбно ( но догадываясь, так как это столица) все приехали , ни кто не отказался в последний момент и студенты были не только с кирова, и многие ездят не один год и возвращаются. И все это проходят. Кадровые ездят точно так же и относятся к ним не лучше, ездя часто с хвостовыми я поняла что всем тяжело, но рассмотрев это с другой стороны если бы ни кто не работал как бы мы тогда перебирались в другие города. Представляю дебош : проходит такой начальник поезда по вагона и говорит :» швабра тут, тряпка здесь, кипятилтьник включается там….» представляю бордак, впринцепе со стадентами не на много лучше:-) и еще на счет общения с москвшой, все бы сразу начинали на » ху***х» общатся с инструкторами, с бельевой( не трогая Калабушкину)… нужно уметь себя правильно поставить и к тебе относится будут по человечески ! В конце вникнув во всю обстановку даже хотелось еще остаться, но 2 месяца без отдыха валили с ног. Хотя посмотрев с другой стороны никто ничего не делал но жалуются все. Мнение многих что наю белорусском сложнее чем на других вокзалах, но мы же живы в конце концов! И почти все уже наверно дома … ну а москва , я вам скажу для многих стала хорошей школой жизни
Что могу сказать, всех этих студентов с Кирова прекрасно знаю, вместе с ними работала, и хочу отметить то, что рабам по тридцать тысяч в месяц не платят.Да, работа не из легких, но вы приехали сюда работать, а не х*и валять. И обсирать так Белорусский вокзал не стоит, некоторые из нашей бригады снова поехали туда на работу и работают там с удовольствием.Лично я сама имею желание там работать:) Надо просто уметь обращаться с начальством и увольняться до середины августа, когда еще есть кому работать.Можно поставить себя на место инструкторов, начальства — им же надо отправлять проводников в рейс(билеты в августе покупаются за месяц!!!) так что надо ехать в рейс в начале июня и увольняться в начале августа.
Люди! Кто знает как найти (тел. или E-mail) проводницу поезда Москва — Анапа Желобкову Марину?
Добрый день! Меня зовут Жолобова Марина, я действительно ездила Москва — Анапа летом 2013г с Белоруского вокзала. Мне очень часто приходит в голову мысли о том как сложились судьбы моих пассажиров и коллег. Если вы ищете именно меня, то мне будет очень приятно узнать о вас. Напишите мне, пожалуйста, на электонку marinazholobova@bk.ru или можете найти меня в Контакте так и зовусь)).
Спасибо автору за статью. Я отработала 3 лета подрят, 2011-2013 (Москва и Киров, в целом больше полугода откатала) историй знаю много хороших и плохих. Бывало, что и мой вагон обваровывали на 12 тыс. за один раз! Но в итоге — только позитив. Кому интересны подробности или совет пишите! Рада буду помочь, рада новым друзьям. Пишите, не бойтесь)))
да это брет полный. не правда всё это. я там сам работаю. и скажу вам на белоруском вокзале лучше и легче работать чем но других вокзалах
фурункулами болела я…
Автор данной статьи в одном из своих постов о ней на сайте ВК: «главное громкий заголовок и успех у статьи будет ))»
Правильно, достоверность и содержательность — совсем не главное, главное — чтобы заголовок бросился в глаза. Со студентами обращались как с рабами — О УЖАС! Жалейте автора! Жалейте! Сочувствуйте ему! Ведь как приятно, влившись в систему, назвать всё вокруг говном и кричать о несовершенстве окружающего мира. А если сочувствуют и жалеют не все, что ж, можно ведь и приукрасить. Нам при временном трудоустройстве дали всего 30-40 тысяч за полтора(!) месяца (при том, что мы банчили пивом, косячили так, что у проверок волосы на спине дыбом вставали, и т.д.), какой кошмар!!!
Совет тебе, автор, на будущее: назвался груздём — полезай в кузов. Взяв на себя ответственность — будь добр исполнять свои обязательства надлежащим образом.
Особо меня возмущают крики о том, что вас не увольняют в середине августа — в пик пассажирских летних перевозок. И ничего страшного что поезда пойдут без проводников — это же не ваша проблема, вы устали — вам домой надо. Пусть это разгребают те «козлы», которые вас подобрали, обучили и трудоустроили на работу со столь «нечеловеческими» условиями и «низким» заработком (31 — 39 тыс. за полтора месяца — подумать только, как можно так мало платить студенту?!)…
В общем, автор, Ваш подход к жизни мне понятен. Удачи! (Вам без неё не обойтись)
P.S а вот успеха не желаю — вряд ли с такой жизненной позицией он Вам светит.
вообще в точку все обсалютно верно написанно!!!!! и в тамбове тоже самое плюс минус что то тяжеллеее что то легче!!!!
Это правда!!!!! И к сожалению очень печальная!!!Ненавижу тех кто боится за свои жопы и за визы!!! собрались бы все и сорвали бы парочку поездов! Вот тогда они запели бы по другому!Неудивительно что все бегут от туда.Я не говорю про студентов,даже старослужащие почти все уволились.Потому что ловить там уже нечего!
Вот прочитала статью и думаю — а как же я и мои коллеги по 4 месяца в 2011 году отработали? А выходных было 4 за все дни. В первый уехали, в четвертый вернулись. И аванс я получила только в августе, а июнь и июль спасала и кормила себя как могла. И другие тоже. А тут ноют. И мылись в туалетах, и в Анапу или Керчь на тройку (два проводника на одном вагоне, а третий один — 1,5 суток туда и столько обратно). ОДИН БЕЗ СНА! И все живы. И у меня только приятные воспоминания. И я бы снова вернулась, но так сложилось заболела и больше не получится.