/3/ “В Кирове началось тестирование комплексной программой управления дорожным движением

  1. Таким образом, автоматизированная система управления дорожным движением позволяет повысить пропускную способность существующих улиц и управлять этим процессом. Однако, как подчёркивают разработчики, точечное ее внедрение не решит проблемы всех городских магистралей.

    Она вообще никаких проблем не решит.
    Надо дороги грамотно строить и модернизировать,
    а не вешать бесполезные ящики, чтобы обдирать водителей,
    гробящих свои авто и жизни на этих «направлениях»

  2. Мини-чубайня. Штрафы от видеофиксации пойдут на содержание конторы, которая не отвечает за свою работу ни по одноу из действующих нормативных актов.
    Какой показатель эффективности формирует премиальные?

  3. Для пермяков система первая.
    В Кирове в 1991 году была запущена первая в СНГ (на полгода раньше Питера) система АСУДД, управляемая персональным компьютером.
    Проводилась всесоюзная конференция.
    В начале своей карьеры Белых проводил конференцию «Дороги – ключ к развитию региона». В числе тем была:
    — «Муниципалитет и проблема организации и безопасности дорожного движения», которая была проигнорирована отделом транспорта профильного департамента, ГИБДД, профильными службами города.
    С-Петербург делился опытом работы единого центра.
    В 2000-м году пришлось уйти в отставку по антикоррупционным мотивам создания прачечной по отмыву денег в сфере организации движения.
    История повторяется в виде фарса.
    По каким показателям выплачиваются премиальные в этом центре и какую долю ответственности муниципали передали центру в соответствии с законом ФЗ-257?
    Простае решение – вынести на обсуждение в качестве альтернативы Мудорхозу проект устава автономного учреждения (по образцу предлагаемого на конференции) с предложением включения в состав наблюдательного совета представителей общественности, органов социальной защиты, здравоохранения, образования, экспертного сообщества архитекторов и экологов и пр.
    Региональные центры управления дорожным движением созданы в большинстве регионов, почему не у нас но в развитие темы самоуправления.
    В чем изюминка.
    Выполнение функции заказчика, на балансе которого находится центр управления дорожным движением, под общественным контролем позволяет установить фильтр коррупционным проектам, мониторить ситуацию с пробками, стоянками, вредными выбросами, парками и готовить задания на проектирование организации движения в комплексе с учетом норм и существующих проблем.
    В чем безотказность проекта.
    — Факт, что на сегодняшний день не выполняются требования федерального законодательства ФЗ-196 и ФЗ-257
    — в рамках учреждения сокращаются затраты на содержание инфраструктуры управления движением, проводятся реальные конкурсы по её содержанию, ремонту и строительству, прекращается практика внедрения систем видеофиксации с единственной целью – наполнения бюджета города и частных контор, осваивающих монопольно эти средства.
    — законодательное нормирование показателей работы учреждения по средней скорости движения в городе, вредным выбросам, аварийности создает инструмент противодействия точечной застройке, вырубке парков и скверов, организации парковок, организации движения с учетом интересов всех участников. И самое главное, готовятся обоснованные технические задания на проектирование и реконструкцию объектов инфраструктуры на основе постоянного мониторинга состояния системы и выявления проблем.
    — Ну и самый прикол. Если ГАИ не умеет, или не хочет (голубая кровь) вручную разруливать заторовые ситуации, обсудить тему создания службы муниципальных регулировщиков, как это делается во всем мире.
    Это вам не Одиссей со шваброй.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.