Стало известно расписание авиарейсов аэропорта «Победилово» на летний период 2012 года.
Ежедневно в 8.00 из Кирова в московский аэропорт «Внуково» будут летать самолеты ATR-42. Прилет в Москву — в 10.30. Вылет из Москвы — 19.40. Посадка в Кирове — 21.50.
Дважды в неделю — по средам и воскресеньям — будут летать самолеты (АН-24) в Нарьян-Мар. Вылет из Кирова — в 15.30. Прилет — 18.20. Вылет из Нарьян-Мара по средам и субботам в 10.30. Прилет в Киров — в 13.20.
Самолет ЯК-42 из Кирова в Анапу с 16 июня по 8 сентбяря будет отправляться по воскресеньям в 9.00 (прилет — 12.20). Обратный рейс: вылет по субботам в 18.45, прилет — в 21.55.
Что-то Боингов с Эрбасами не видно, да и Сочи с Питером куда-то исчезли из расписания (летом 2011г. туда летали)
Для Боингов и Аэробусов ещё не готова взлётно-посадочная полоса (хотя к осени её уже обещают сдать в эксплуатацию). Только к осени возможно будет дан допуск к приёму Боингов и Аэробусов и может быть будут какие-нибудь новые рейсы, например Питер.
а цены озвучить сразу не догодались господа журналисты?
Цена должна быть не дороже, чем проезд в купейном вагоне фирменного поезда, в противном случае пассажиров будет летать мало. Если сравнивать с Москвой — то поезд — 4200, самолёт — 6000
ну и что изменилось за три года правления нового менеджмента?!
Прежде, чем задать этот вопрос — проанализируйте, что было-бы, если-бы осталось прежнее руководство.
Думаю то же, что и было при прежнем руководстве 10 лет подряд до прихода «эффективного менеджера»: стабильная работа без дотаций из бюджета. Своевременный ремонт ВС. Сохранение персонала АТБ и летной службы. Расширение георгафии полетов.
Не говорите глупостей самый «свежий» Ан-24, который там эксплуатировался был 1975 г. выпуска (37 лет) Вам для справки — в советское время Аэрофлот СССР ограничивал эксплуатации пассажирских самолётов 20-ю годами. А до этого в КировАвиа были ещё и Ту-134, которые прежнее руководство, совместно с некоторыми деятелями Сергеенковского правительства на пике спада авиаперевозок продали по цене лома!!! один в Руслайн, один в Черноморавиа, которые успешно после этого там и эксплуатировались. И вместо того, чтобы привлекать в аэропорт других перевозчиков — заняли позицию монополиста аэропорта и никого туда не пускали (а предложения между прочим были). Ну вот вам и итог — Тушки продали — возить пассажиров в те-же Сочи стали на Ан-24 — который не предназначен для таких полётов — это самолёт создавался для местных авиалиний, протяжённостью до 800 км. О каком расширении географии полётов Вы говорите, не понятно? Другой момент — чартеры в районы нефтегазодобычи для нужд Ямалстройгаздобычи, да выполнение миссий ООН в странах Африки позволяло предприятию держаться на плаву, но сейчас этих контрактов уже давно нет и лимит ресурса Ан-24 почти исчерпан, для его поддержания в лётной годности необходимо выделять всё больше и больше средств. Поэтому вывод однозначен — для сохранения персонала АТБ и лётной службы, для расширения географии полётов необходима закупка или лизинг новых самолётов, которые должны летать, чтобы были рентабельными, чуть-ли не по 18-20 часов в сутки, а теперь задайте вопрос много ли Кировчан предпочтут самолёт поезду, и какие направления (по-вашему) принесли бы прибыль? Руководство КировАвиа пошла другим (менее затратным) путём — привлечение других авиаперевозчиков. Я например, знаю, что велись переговоры и Россией и с Ют-Эйром и с Сибирью, но они (перевозчики) видимо не захотели к нам летать, так-как они не уверены, что будет полная заполняемость самолётов и они не понесут убытков от рейсов в из Кирова.
Вы сами ответили на вопрос — инвестировать необходимо было в первую очередь в «станки» (самолеты). и это не имеет значения, в каком регионе они зарабатывают деньги. Для таких аэропортов, как Киров, другого способа жить по средствам (доходы для покрытия расходов от эксплуатационной деятельности) нет. Примеры : Ижевск, Псков, Кострома .. . а теория обязательного «разделения бизнеса на аэропорт и авиакомпанию» уже давно не модна и используется, либо теоретиками не имеющими опыта, либо дилетантками.от авиации. результат уже получен. ни денег, ни производства, ни увеличения пассажирских отправок. А по поводу выбранного более затратного пути говорят финансовые док ументы Кировавиа. и заявления Андрейчука в СМИ с требованием о выделении бюджетных средств для покрытия текущих расходов от эксплуатационной деятельности.
Миссии ООН, в которых экипажи Кировавиа были в составе сотрудников миссии: Мозамбик(ONUMOZ), Кувейт-Ирак(UNIKOM), Бывшая Югославия(UNPROFOR),Западная Сахара(MINURSO), Грузия (UNOMIG),Тажикистан(UNMOT), Босния и Герцеговина(UNMIBH) полеты в Афганистан, Ливан, Кипр, Израиль и т.д. Было, чем гордиться…
Авиакомпании Россия и Сибирь к нам не захотели придти из-за того, что у нашего аэропорта нет допуска к приёму и обслуживанию ихних самолётов. Вот к сентябрю обещают доделать взлётную полосу и сдать её в эксплуатацию, только тогда возможно Росавиация даст допуск к приёму Боинга-737, Аэробуса-319 и т.д. Только после этого к нам смогут летать любые российские авиакомпании без исключения, т.е. это может произойти не раньше сентября-октября.
ЖДИТЕ
Да там персонала больше чем пассажиров за неделю работы аэропорта.
А понтов- то сколько было ……
А денег сколько вбухали.
с таким расписанием андрейчук получит снижение отправок пассажиров. даже с 2011 годом. а где обещанные рейсы: вторая частота москвы, питер, сочи, симферополь? жульё
Хотелось этим летом улететь на отдых в Сочи, как обещалось будут рейсы- но увы! Хотелось бы видеть рейсы в С-Петербург, Сочи, Мин.Воды, Казань… не говоря о международных направлениях хотя бы в Симферополь, мечта в Турцию и Египет. Хочется надеяться на развитие карты полетов из нашего любимого аэропорта Победилово !!!