Получение банковского кредита муниципальным бюджетным учреждением «Центральная диспетчерская служба Городского пассажирского транспорта» под имущественные гарантии города Кирова было одобрено 30 мая на заседании Кировской городской Думы, несмотря на прозвучавшие предостережения о слишком высоком риске.
Кредит в сумме 17, 5 млн руб. будет взят МБУ «ЦДС ГПТ» в ОАО КБ «Хлынов» сроком на 24 месяца под процентную ставку в размере 11,95% годовых. В обеспечение кредитных обязательств учреждения перед банком в залог из казны МО «Город Киров» будет передано недвижимое имущество, суммарной залоговой стоимостью 21, 6 млн руб. В частности, нежилое помещение, общей площадью 917,4 кв. м, расположенное по адресу: Первомайский район, ул. Мира 36.
Необходимость получения кредита мотивирована потребностью учреждения в пополнении оборотных средств с целью реализации проекта внедрения автоматизированной системы оплаты проезда в общественном транспорте на территории муниципального образования.
Заемные средства планируется направить на покупку программного обеспечения, оборотного фонда транспортных карт в сумме 7 млн 574 тыс. 800 руб. и покупку терминалов для частных перевозчиков ( в том числе: ООО «Алекс-Авто», ООО «Линия Авто-1», ООО «Автохозяйство», ООО «Эскорт Авто М») в сумме 10 млн 4 тыс. 130 руб.
Компенсировать финансовые вложения предполагается за счет средств, которые будут поступать от перевозчиков в виде комиссионного вознаграждения за обработку транзакций (т. е. за перевод денежных средств с одного счета на другой).
Докладывая об этом на думском заседании, начальник отдела транспорта Олег Чичибабин (на трибуне на фото — Е.К.), подчеркнул, что проект МБУ «ЦДС ГТП» прошел тщательную проработку, все цифры предстоящих затрат досконально выверены и с точностью укладываются в сумму кредитования — 17,5 млн руб.
Тем не менее, с депутатской стороны вопросы все же прозвучали. В частности, депутат Андрей Гордеев поинтересовался, почему не учитывается банковский процент, который накапает за два года. А также, почему ни на комиссии, где предварительно рассматривался этот вопрос, ни к заседанию Думы депутатам не были предоставлены документы о финансовом состоянии учреждения, на которое лягут долговые обязательства по возврату позаимствованных у банка средств, если частные перевозчики откажутся платить или с реализацией проекта что-то пойдет не так.
А вот более аргументированных ответов, чем «банковское требование о предоставлении финансового баланса обязательно для МУПов, от учреждения баланс не требуется» или «по проекту «ЦДС ГПТ», возврат займа переводится на перевозчиков», со стороны городской администрации, в том числе ее главы Дмитрия Драного, не было. Хотя (надо отдать должное – Е.К.) говорилось много…
В итоге подавляющее депутатское большинство проголосовало за дачу согласия на кредит. Между тем, компетентное мнение, что риск сделки с банком, при которой город закладывает свое имущество, в данном случае слишком велик, высказал на этом заседании и (теперь уже бывший – Е.К.) председатель Контрольно-счетной палаты Алексей Слобожанинов. 1
А почему именно «Хлынов»? А потому что это «Глобус».
11,95% годовых это реально очень низкая ставка. Ни один бынк в т.ч. и федеральные типа Сбербанка такого предложения не сделал.
А почему другие банки не предложили такие же условия? Ведь рассматривались и другие варианты. А Вы, Иван, об этом молчите.
«возврат займа переводится на перевозчиков»
Это че за фигня? С какой стати перевозчики (частники) будут отвечать по долгам муниципалов?
ну шо ты девонька нервничаешь? В договорах будет сказано, например, что по мере реализации проекта перевозчики оплачивают данные долги ЦДС в связи с тем, что оборудование переходит в собственность перевозчиков. Все просто. Беспокоит другое, сейчас перевозчики взыскивают недополученные «выпадающие» доходы от перевозки льготников по суд, так как бюджет никому не платит, а льготников 19 категорий. В качестве доказательства в арбитраж предоставляют первичные документы — билетно-учетные и путевые листы. А вот когда пойдет электронный проездной (без билетов) а возмещать, например, бюджет все равно не будет — в суде уже ничего не доказать. Вот она модернизация в действии
Я не доверяю ЦДС в этом вопросе, как эксперту. Она- посредник. Её роль — собирать и обрабатывать все данные, которые обязан представлять перевозчик (не обязательно в одном формате), причём бесплатно, т.к. это бюджетное учреждение. Не хочу сказать ничего плохого о системном уровне ЦДСовских спецов, но сейчас предлагается множество вариантов решения задачи и не факт, что ЦДС выберет оптимальный. Убытки от навязанного варианта лягут прямо на перевозчика, а косвенно — на пассажиров (стоимость проезда).
Это сейчас граждане будут покупать карточки, ложить на них деньги. Многие страдают забывчивостью, сколько у них на карточке денег, хватит ли на проезд. Карточки надо всегда таскать с собой. Т.е. для людей один геммор.
Электронные проездные дело хорошее. Но правила получения, пополнения счета, ограничение поездок, «сгорание» не использованных поездок, обнуление счета в конце года, если не выполнены определенные условия, все очень не прозрачно. Много условий. Вряд ли пожилой льготополучатель сможет все это отслеживать. Нам предлагают, какую то «лотерею». К тому же гражданам, относящимся к льготным категориям опять надо возить и предъявлять документы подтвержаюшее их право. Получается на деле это тот же проездной только «вид с боку» т.е. то же самое только оплачиваться проезд будет в электронном виде. Конечная цель проекта собрать необходимую сумму денег с граждан на перед (в долг), чтобы решить проблемы связанные с перевозкой пассажиров по городу.
И ещё, о кондукторах ни кто не думает т.к. электронный проездной в транспорте, для оплаты проезда теперь не передашь через человека, когда автобус полностью забит пассажирами в час пик. Есть риск его потерять и поэтому кондуктору придется самой пробираться через толпу пассажиров. В конечном итоге весь этот «лабиринт» не упрощает жизнь, а вносит ещё одно «зёрнышко» в социальную напряженность.