Дорогу, особенно с путешествиями без багажа — налегке, обожаю с детства. В разъездах и переездах с места на место прошла фактически вся жизнь. И вот надо же — едва не проморгала переход РЖД на рельсы цивилизации. Потребовалось всего два-три года, за которые полностью переключилась на автоперемещения, чтобы почувствовать себя неандерталкой в обычном плацкартном вагоне…
Впрочем, поражаться и удивляться начала еще до посадки в фирменный поезд «Вятка». Находясь в командировке за 300 км от Кирова вместе с паспортом и телом, измаялась над загадкой, каким образом супруг, задумавший сюрпризную поездку в Москву к моему дню рождения, ухитрился приобрести билеты на обоих, если меня при том не было?! Оказалось все до банальности просто: заказал и оплатил билеты, выложив по 2000 рэ за каждого, через Интернет.
На перроне, где встретились за 15 минут до отправки состава, поскольку я, как, в чем и с чем была, прикатила прямиком на вокзал, подошли к проводнице, смахивающей по внешнему облику на стюардессу с рекламной картинки, назвали свою фамилию, показали паспорта и сели в вагон: чистенький, уютненький, с ковровой дорожкой по длине прохода и с мягкими, обитыми плотной узорной набивной тканью, вместо привычного коже-дерматина, вагонными полками.
Первое, что бросилось в глаза из невиданной ранее атрибутики, — приспособления для подстраховки от падения спящих пассажиров на верхних полках. Далее сильные впечатления покатили по нарастающей… Выяснилось, например, что вагонные окна теперь нет необходимости закрывать или открывать, потому что в вагоне на полную мощь работает кондиционер, поддерживающий оптимальную температуру и свежесть воздуха. А я, измочаленная четырехчасовой гонкой по вятскому бездорожью, могу сходу не только подкрепить силы чашечкой кофе, но и освежиться. Потому как в титане уже готов кипяток, а для посещения туалета не нужно, как прежде, дожидаться отправки поезда и преодоления санитарно-защитной зоны.
Туалет, надо сказать, вообще отдельная песня — кому часто приходилось ездить раньше по ж/д, тот понимает. Во-первых, сейчас он — био. Во-вторых, чистый. В-третьих, с рулончиком туалетной бумаги и бумажными полотенцами. В четвертых, без очередей под дверями. В-пятых с теплой водой в кране — лет пяток назад такой комфорт в плацкарте сложно было даже представить!
— С бачком быстро разобрались? — не очень тактично, но с живейшим интересом полюбопытствовал один из попутчиков. И пояснил, извиняясь за бестактность: да я только что сам полчаса кнопку или какой-нибудь рычаг для спуска воды искал.
В съестных припасах, что супруг на всякий случай предусмотрительно захватил в дорогу, тоже не было особой нужды — не только холодные закуски с напитками, но и горячие блюда до наступления темноты носили по вагонам услужливые официанты.
И уж совсем доконала курилка. Когда я облазив весь вагон и не найдя тамбура с обычной, прикрученной к стене или к окну закопченной жестяной баночки с бычками с разочарованным видом вернулась в купе, печально бросив в никуда вопрос: «А что в поездах теперь вообще запрещается курить?» — сразу несколько заядлых курильщиков ринулись мне показывать, как нынче классно это досужее местечко обустроено.
Металлический настил под ногами в тамбуре возле обоих окон, а рядом практически неприметная прорезь в стене для окурков и стряхивания пепла. Комфортно, чисто и безопасно. Правда, ближе к Москве, урна для курильщиков оказалась доверху забитой пустыми сигаретными пачками. Но это уже вопрос (зачем их туда пихать — чтоб ненароком воспламенились?) к людям-пассажирам — не к РЖД.
Не знаю, насколько обновлен и модернизирован весь вагонный парк РЖД, но мне на глаза вплоть до самой столицы, все время, сколько пялилась в окно, только такие пассажирские составы с новенькими или свеже покрашенными и отреставрированными вагончиками и попадались. Ностальгически о прошлом заставил вздохнуть лишь товарный поезд с обшарпанными вагонами и видавшими виды платформами и цистернами, увиденный на одной из промежуточных станций.
Вдоль железной дороги, возможно, после весенних субботников, все выдраено, вычищено, приведено в порядок. Ни на перронах станций, ни возле ж/д полотна — нигде не довелось углядеть куч мусора. «Дикие» продавцы и цыгане, что прежде на стоянках и по ходу поезда атаковали пассажиров назойливыми предложениями своего сомнительного товара, тоже за всю дорогу ни разу не побеспокоили. В Москву прибыли точно по расписанию. Тютелька в тютельку — без единой минуты отклонения…
В общем, цивилизация на марше! Не пойму почему РЖД кто-то еще ругает….
Потому, как не все поезда на сети такие фирменные, как Вятка. Совершите путешествие на поезде 109 Уренгой — Москва, и как говорится, прочувствуйте разницу.
То, о чем вы говорите, я с избытком прочувствовала на себе, пять лет мотаясь с багажом и детьми на поездах по маршруту Киров-Воркута. А разницу с тем, что еще совсем недавно было на том же фирменном поезде «Вятка» почувствовала именно в этой поездке. Не все сразу меняется. По-моему, сам факт, что на железной дороге идут перемены к лучшему — уже слава Богу!
Безусловно, РЖД сделало очень большой шаг вперед в сфере обслуживания пассажиров. Не просто большой, а огроменный. В этом мы обязаны не столько заботой РЖД о клиентах сколько экономической политике. К примеру, состав Вятки обслуживает не РЖД, а компания по обслуживанию пассажиров. Она платит РЖД за перевозки состава. Ве отальное, в том числе взымание платы с пассажиров — на её совести. Такой подход, когда РЖД передает обязанности в руки «частников» очень выгоден всем. К сожалению этими «частниками» обычно являются те же начальники в структуре «РЖД». Но отношение к этой сфере уже не как к казенному, а как к своему.Отсюда и все плюсы. А в остальном РЖД отается обычной гос компанией, в которой все работает так же глупо, неэффективно и порой абсурдно, как в государстве. Работаю машинистом, имею право судить.
К сожлению, это только видимая чать айссберга… Кстати, руководитель Кировского ДОП (Дирекция по обслуживанию пассажиров дальнего следования) ушел на пенсию. Вопрос — будет ли и дальше «Вятка» нас приятно удивлять?