Члены комитета по энергетике, ЖКК, строительству, транспорту и связи Заксобрания Кировской области воздержались от рекомендации к принятиюв первом чтении законопроекта о внесении изменений в Закон «Оборганизации в Кировской области транспортного обслуживания населения автомобильным транспортом в пригородном и межмуниципальном сообщении»,предложенного областным правительством, сообщает пресс-служба ОЗС. Глава департамента дорожного хозяйства, транспорта и связи Кировской области А.Запольских выразил обеспокоенность ситуацией, складывающейсяв сфере услуг по пассажирским перевозкам в пригородном и межмуниципальном сообщении. Из 129 маршрутов, существующих на сегодняшний день в регионе, 95 – социальные, то есть, по причине их нерентабельности, дотируемые из бюджета области. А есть и вовсе убыточные.
Естественно, что перевозчики предпочитают коммерческие маршруты,конкурируя между собой вплоть до драк и ДТП. «Размазывается» выручка, автотранспортные предприятия не имеют средств обновлять свой парк,снижается качество обслуживания и ставится под угрозу сама безопасность пассажиров.
Правительство предлагает принять закон, который бы, вместо заявительного порядка для заключения договоров о транспортном обслуживании, установил порядок конкурсный и формирование маршрутов по принципу лотов. Это, по словам Альберта Владимировича, отсекло бы«нелегалов», «заставило перевозчиков конкурировать не на дорогах, а на конкурсе», обновить автобусный парк, улучшить условия перевозок и, наконец, направить рынок услуг в цивилизованное, регулируемое русло.
Однако не все так просто в предложенном законопроекте. И депутаты, среди которых есть профессиональные перевозчики (вице-президентВятского транспортного союза А.Г.Харюшин и исполнительный директор НП»Кирово-Чепецких автоперевозчиков» М.В.Конышев) поставили перед докладчиком целый ряд вопросов. В частности, почему в городе Кирове, несмотря на конкурсный отбор перевозчиков, так и не удается навести порядок в этой сфере; как быть с нерентабельными и убыточными маршрутами и не придется ли увеличивать на них дотации из областного бюджета; каким образом планируется выгнать с маршрутов нелегалов, если отсутствие договора не может служить основанием для запрета заниматься этим видом деятельности; как быть, в случае снижения количества автобусов на маршруте, с пассажирами, для которых главное – ездить в непереполненном транспорте и по приемлемой цене? И, наконец, не попытка ли это «выдавить» из данной сферы услуг малый бизнес?
Дальнейшая судьба спорного законопроекта решится на пленарном заседании Законодательного Собрания, в чьей исключительной компетенции вопрос – принимать его в первом чтении или нет.
