Написала текст про «Кировавиа». Про то, что «летной лицензии» у них нет и больше не будет. Отдала в редакцию. Там не спросили, почему у меня нет комментов со стороны «Кировавиа». А спросили бы, ответила, что такие комменты ставить стыдно. И есть среди читателей люди, которым тошно будет от такого «сюрра».
Редакция решила сама комменты взять и добавила в мой текст несколько строк. Оказывается, теперь ОАО «Кировавиа» все ставки делает на свою дочку — ООО «Кировавиа», передав им экипажи и летную технику. С техникой они меня конечно удивили: не знала, что пара «аннов» и одна вертушка уже на дочкином балансе. Или в аренде? И почем отдали? Или продали? А где денег на покупку взяли
с уставным-то капиталлом в 10 тысяч рублей?
Да, вернусь к полетам. Итак, все ставки на дочку. Это как? Ведь у
ООО «Кировавиа» лицензии-то тоже нет. Нет, поправлюсь: есть документ, разрешающий совершать «технические полеты» — без перевозки пассажиров (только такая и у самой мамаши, то есть,
ОАО «Кировавиа» есть). И еще на год пара контрактов (или один?) то ли на поисково-спасательные работы, то ли на противопожарные облеты. И цена им три копейки.
Ну пусть не три копейки, а пяток миллионов, но не будет ООО мамашу кормить — нечем. Ведь там, как и в ОАО, большой штат административных и прочих, но нужных, работников: гендиректор, директор, зам, пилоты, технари — они ж забесплатно работать не будут.
Так что подобьем итог: летать ОАО «Кировавиа» не может — ни техники (сами сообщили, что ее передали), ни людей — сами же и всех уволили. Никакие охрененно здоровущие самолеты, на которых можно было бы заработать, в Кирове приземляться не будут. Транзит? Упаси Бог, чтобы три человека забрать? Да им над нашим аэропортом крылом помахать, дороже выйдет, чем цена всех проданных билетов.
Чуточку сейчас зарабатывают на обслуживании прилетающих из Москвы и обратно ютэйр-экспрессовских самолетов — но надо-то для «нормального функционирования», читай, хороших зарплат, в месяц миллионов 15, как сам Андрейчук сказал. Где деньги берем? Правильно, в бюджете.
Хорошо ребята устроились! Не летаем и «не хочем», торги все проиграли, с техникой, которую закупили, тоже один срам. Чего-то все время у них, якобы, строится, а потом перестраивается, но со стороны не особенно видно. Да и для чего все это? Все эти миллионы? Или уже миллиарды?
нее.. теть.. про собак в поезде у вас лучше получается.. тема вам ближе
Авиация в Кировском авиапредприятии развивалась с октября 1937 года и прекратила свое существование 30 марта 2012 года.
Авиакомпания (сертификат, которой аннулирован Андрейчуком 30 марта) была подразделением, зарабатывающим примерно 98% всех доходов предприятия. Экипажи Кировского авиапредприятия выполняли полеты в различных регионах России и мира, работали во многих миссиях ООН (были аккредитованы в реестре перевозчиков ООН). Благодаря этому коллектив авиапредприятия проработал в постсоветской России (20 лет) без единой копейки бюджетной помощи.
Киров — не Москва, и, даже не Пермь, — доходов от транзита не хватит аэропорту, даже для собственного содержания.
Результат идеи «разделить бизнес» (на аэропорт и авиакомпанию), реализованную Андрейчуком и Co, теперь уже очевиден. С конца апреля 2010 года (передача самолетов в аренду UTAIR по смешным ценам) убыток составил почти 70 млн. рублей, за 2011 год убыток почти удвоился. Напомню, предыдущего директора сняли за убыток порядка 4 млн. рублей по итогам 2008 года. На покрытие убытков Кировавиа с 2010 г. выделено уже более 300 млн. рублей.… Но, что самое удивительное, в прошлом году для поддержания пиара, полеты Ижавиа дотировались Кировавиа, то есть — областным бюджетом.
Разделили бизнес. Теперь есть ООО «Кировавиа» с тремя АН-2 и тремя летчиками, одним МИ-2 без летчиков, но с сертификатом на авиационные работы (и только). Содержать ООО «Кировавиа» обещало ОАО «Кировавиа»…
«Эффективные менеджеры»
В августе 2009 года, когда сняли Комлева, в «Кировавиа» было более 50 летчиков. Сейчас — четыре в дочерней ООО-шке. Штат АТБ (авиационно-технической базы) сокращен полностью — 54 человека. Чистая прибыль по итогам 2008 года — 200 тыс. рублей при доходе 375 млн. руб. За 10 лет директорства Комлева авиакомпании ни кто ни дал ни копейки. При Андрейчуке ежегодные дотации — в среднем 150 млн. руб. Комлев отремонтировал весь летающий парк — три Ан-2, два Ми-2, один Ан-26 и три Ан-24. Андрейчук Ан-24 и Ан-26, которые зарабатывали до 8 млн. руб. в месяц каждый, сдал в аренду Ютейр-экспрессу по 150 тыс. руб. в месяц… Короче, давайте мне 150 млн. рублей ежегодно, и я тоже могу руководить любым предприятием…
хотел бы поправить. Два АН-24 были куплены за счет собственных оборотных средств предприятия — 46230 в декабре 2006 года и 47264(дорогая покупка и не нужная по команде Щерчкова) в июле 2009 г.
ты кобылой то хоть пробовал руководить то???